В нашей стране этот кроссовер особенно полюбился женщинам – за практичность и стиль, за высокий уровень комфорта и послушный характер... “Honda CR-V” четвертого поколения тоже рискует стать популярной, причем не только в дамских кругах. Ведь к своим прежним достоинствам кроссовер прибавил грозную внешность, умеренный топливный аппетит и научился лучше заботиться о вашей безопасности.
ЕСЛИ попытаться в двух словах охарактеризовать все ключевые изменения в новой модели, то можно сказать, что ей прибавили “легковых” и “городских” характеристик. И на это указывают все внешние признаки.
Ради лучшей обзорности и маневренности “CR-V” укоротили носовую часть, хотя диспропорцию умело маскирует покатая, широкая и агрессивная фальшрадиаторная решетка. Нижняя кромка лобового стекла сдвинулась вперед на шесть сантиметров. Иначе выглядит и боковая оконная линия. Теперь она резко изгибается за задней дверью и делает кроссовер похожим на модный хэтчбек.
Кардинально поменялся интерьер. Перед водителем яркий и многоцветный блок приборов с крупным спидометром. Центральная консоль сделана многоярусной, имеет два дисплея, изготовлена из добротного мягкого пластика с необычной фактурой, которая имитирует – ни за что не догадаетесь! – прожилки на знаменитой японской “мраморной говядине”. Но даже без этого дизайнерского изыска бросается в глаза, что салон нового “CR-V” скомпонован под активного драйвера: водительская посадка стала более “легковой”, в интерьере появилось множество модных дополнений, таких как USB, аудио/видео-входы, подсветка ниш...
<~1~>
Клиенты постарше отметят практические плюсы нового салона. Подушка дивана отодвинута от передних кресел и стала ниже на три сантиметра. Садиться стало проще, ногам – просторнее. Секции сиденья складываются вмиг. Хитроумный механизм, приводимый в действие одним рычажком, сам откидывает подушку, “ломает” подголовник, кладет спинку и образует ровный пол. И без того почти 600-литровый багажник увеличивается в размерах до небольшого фургона.
Кузов кроссовера стал ниже, уменьшилась масса некоторых узлов подвески и агрегатов трансмиссии. С легковушками модель роднит и пониженный до 16,5 см клиренс для лучшей устойчивости. И хотя последняя новость вряд ли обрадует российских автовладельцев, я призываю не спешить с выводами.
Аллюр
НЕ ЗРЯ японцы уделили столько внимания доводке подвески. Говорят, модель прошла небывало обширный цикл испытаний на японской трассе “Токасу” – азиатском аналоге “Нюрбургринга”. Они все-таки добились от кроссовера быстрых и четких реакций, которые теперь так радовали меня на дорогах в окрестностях Мюнхена. И даже руль, оснащенный новым электроусилителем, пусть и не обладает четким “нулем”, зато на высоких скоростях наливается усилием, в напряженных виражах на нем проступает обратная связь, а при резком торможении на неоднородном покрытии механизм даже чуточку подруливает, помогая водителю выдержать прямую траекторию.
Само собой, улучшения в управляемости дались ценой некоторого увеличения жесткости подвески. На безлимитной немецкой “бетонке” с едва выраженными пологими волнами это не доставляло приятных минут – при высокой скорости модель едет как бы вприпрыжку. Зато снизились крены в поворотах, обострилось чувство дороги, перестали ощущаться моторные вибрации и мелкая дорожная дрожь. Удивительно, но с более упругими стойками “CR-V” едет как бы более гладко – инженеры “Honda” достигли большого прогресса в области шумо- и виброизоляции. И не только в этом.
Увеличенные ходы амортизаторов сделали подвеску более энергоемкой. Уверен, что новая модель не проиграет предшественнице в комфортности хода на каком-нибудь дырявом и кочковатом российском “автобане”. Как, кстати, и в проходимости. Ведь прежние модели оснащались автоматически подключаемым полным приводом с многодисковой муфтой, которая замыкалась при помощи гидронасосов и делала это с ощутимой задержкой. Теперь шанс зарыться в песок или увязнуть в грязи меньше. На модель четвертого поколения ставится современная электронная система с легким и шустрым электроприводом гидронасоса для блокировки все той же муфты. Такая система обеспечивает даже опережающее подключение задних колес, например, при движении в гору, а кроме того позволила более чем на половину снизить потери в трансмиссии.
У новой модели я нашел лишь один конструктивный недостаток. Японцы хвастаются, что лобовое сопротивление было снижено на 6,5%, притом за счет особой плоской конструкции днища. Но, во-первых, это не много. Во-вторых, считаю, что все силы специалистов по аэродинамике стоило направить на продувку верхней части автомобиля. Стоит разогнаться до 110-120 км/ч, и создается ощущение, будто едешь в кабриолете – все ветры слышны, несмотря на закрытые окна.
Весь заботой окружен...
ЕВРОПЕЙЦАМ повезло больше. Модели, которые станут поставлять в Старый Свет, могут оснащаться новыми водительскими ассистентами, которые значительно повышают безопасность движения. Камеры следят за разметкой и, взаимодействуя с адаптивным электроусилителем руля, помогают удерживать автомобиль в полосе. При шоссейном движении пригодится и адаптивный круиз-контроль с настраиваемой дистанцией. Если обе функции активировать, то “CR-V” вообще способен ехать автономно, без участия водителя. Правда, не слишком быстро и не слишком долго. Силы подруливаюшего эффекта хватает только для прохождения пологих поворотов на скорости не выше 80-90 км/ч. Вдобавок система спустя десять-двадцать секунд “самоуправства” подает световой и звуковой сигнал, призывая водителя взять руль в свои руки. У адаптивного “круиза” подобных фобий не выявилось, но работает он не слишком деликатно – если поток впереди замедляет ход, то “CR-V” спохватывается поздно и тормозит с чрезмерным рвением.
А ведь у японского кроссовера есть еще и система радаров предотвращения столкновений CMBS, которая следит на малых скоростях за сближением с впереди едущим автомобилем, подает сигнал водителю, если возникает риск удара, или самостоятельно тормозит кроссовер, когда перед ним внезапно возникает препятствие. Есть также система, которая, мягко натягивая ремни безопасности, как бы придерживает ездоков в крутых поворотах, прижимая их к спинкам кресел. Последняя не избавляет пассажира от необходимости держаться за ручки при маневрах, но создает мощный психологический эффект. Приятно осознавать, что автомобиль так заботится о тебе.
Сердечная недостаточность
В РОССИИ “CR-V” предложат только с пятиступенчатой автоматической коробкой и только с бензиновыми моторами – поначалу с двухлитровым 150-сильным i-VTEC (это вообще самая медленная модификация), а затем и с более мощным 2,4-литровым. Формально оба двигателя достались еще от прежней модели, так как их конструкция в целом не изменилась. Но все-таки это уже другие моторы – в них снижены трение, насосные и прочие потери, изменена программа управления. А все ради большей экономичности – не зря слева от рулевой колонки появилась большая зеленая кнопка “Eco-ON”, которая переводит силовой агрегат и кондиционер на голодный паек.
Эффект от нее и вправду есть. Средний расход у двухлитровой модификации падает чуть ли не на литр, но и “Honda” перестает быть похожей на “Honda” – динамика у автомобиля откровенно тупая. Возвращение в нормальный режим не делает ускорение заметно сильнее, но теперь мотор становится хотя бы чуть отзывчивее, охотнее заходит в зону высоких оборотов. И все равно его, как говорится, “мало” даже с ручной коробкой передач. Ускорение со 100 км/ч до максималки у меня заняло, наверно, минут пять. Вечность!
Зато модификация с турбодизелем “i-DTEC” полностью отвечает спортивному духу марки, несмотря на крайне скромный топливный аппетит. При той же мощности с двухлитровым бензиновым мотором он выдает почти вдвое больший крутящий момент. Вот и ощущения от ускорения вдвое крепче! В придачу этот дизель не скисает на высоких оборотах. Если коробку “автомата” перебросить в спортивный режим, мотор сразу переводится на 2.500-3.000 об/мин – машина готова к резкому броску вперед даже на высокой скорости. Дизельная модификация с удобной и очень четкой ручной коробкой – вообще песня! Да вот жаль, что обе модели пока не про нас. “Honda” так и не может побороть в себе страх перед российской соляркой. А пора бы...
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Honda читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон