“Audi A3” и “S3” после рестайлинга
Самые маленькие “Audi” второго поколения давно уже завоевали заслуженную популярность. Хотя на их пути было не все гладко. К примеру, вначале их критиковали за слишком невыразительную для премиум-машин гольф-класса внешность. Тогда, буквально через пару лет после дебюта они пережили первый рестайлинг, получив, ставшую позже общей для всех “Audi”, большую трапецию облицовки радиатора. Теперь настало время для более серьезной модернизации.
Разница – в нюансах
ЧЕСТНО говоря – внешность и трехдверного хэтчбека, и пятидверной модификации “Sportback” была и без того настолько хороша, что даже сейчас ее освежили всего лишь несколькими малозаметными штрихами. Причем и этот новый бампер, и более крупную облицовку радиатора, и фары со встроенными лампами дневного света, обычными для галогенных фар и светодиодными в случае применения ксенона я уже где-то видел. Конечно! Именно так был оформлен кабриолет “A3”, представленный в самом начале года. Только тогда я думал, что все эти оригинальные черты, вплоть до расчерченных светодиодными трубочками задних фонарей, останутся прерогативой исключительно открытой версии. Ан нет. Отныне подобный облик будет характерен для всех “A3”, включая заряженную “S3”.
Кстати, именно “эска” получила максимум преимуществ от рестайлинга. Если раньше она существовала только с трехдверным кузовом, то отныне 265-сильный турбонаддувный мотор и спортивную подвеску можно получить и с более удобным пятидверным кузовом. Естественно, первым делом меня понесло именно к этому автомобилю.
Более тяжелый, примерно на 40 кг, пятидверный кузов, практически не повлиял на боевой дух “S3”. Минус 0,1 с в разгоне до 100 км/ч – вполне разумная жертва в обмен на лучшую практичность. Шесть ступеней ручной коробки передач, как и раньше, позволяют резво раскручивать мотор, отлично приспособленный как к повседневной спокойной езде, так и стремительным прострелам по узким извилистым дорогам. По-прежнему этот полноприводный автомобиль способен лихо держаться в самых крутых виражах, лишь в самом крайнем случае слегка соскальзывая с траектории передними колесами. Но этот риск сейчас заметно минимизирован с приходом распределящей момент между осями муфты “Haldex” нового поколения. Она отличается более понятным и быстрым алгоритмом переброски тяги вперед и назад. Кстати, накручивая километры по немецким дорогам, я неожиданно обнаружил, что обновленный “S3” заметно мягче на ходу, нежели его дорестайлинговый брат. Разгадка обнаружилась на центральной консоли, где я увидел новую клавишу с символом амортизатора. Оказывается, отныне все модификации “A3” мощностью больше 160 сил можно заказать с электромагнитной подвеской “Magnetic Ride”, обеспечивающей два режима езды – “Normal” и “Sport”. И, переведя амортизаторы в последнее положение, я понял, что в спортивном режиме новая “S3” стала даже экстремальнее – автомобиль держится за дорогу с удвоенной яростью, практически не пропуская ни одного изгиба или ямки на дороге. Конечно, комфорта в таком режиме езды практически никакого – зато хорошей спортивной злости и уверенности в машине – хоть отбавляй. Впрочем, у обычных “A3” настройки регулируемой подвески заметно мягче.
<~1~>
Между прочим, появление “Magnetic ride” – это далеко не единственное новшество, которое я обнаружил на передней панели. Под набор новых функций была даже немного переделана центральная консоль – там, где был небольшой выдвижной ящичек под визитки или парковочные талоны, теперь выстроился ряд дополнительных клавиш. Там же я увидел еще одну кнопку, которая отвечает за помощь при парковке, – это “know-how”, способное самостоятельно оценивать свободные промежутки между стоящими в ряд автомобилями, а потом автоматически вращать руль, заправляя машину на место (водитель при этом только переключает передачи и жмет на газ или тормоз), уже известно по некоторым моделям “Volkswagen”, но на “Audi” появилось впервые.
Вообще обнаружить, что появилось нового в салоне “A3”, на первый взгляд очень сложно – общая архитектура оформления осталась прежней. Но, к примеру, я заметил, что отныне дисплей борткомпьютера подсвечивается нейтральным белым светом взамен прежнего раздражающе-красного. А ручки управления климатом, наружным освещением, а также дефлекторы вентиляции отныне стали точно такими же, как на спортивном “TT” – с гораздо большим использованием алюминиевой отделки.
Последние технологии
ЕСЛИ говорить о более серьезных технических изменениях, то здесь стоит отметить, что отныне все “A3”, включая и заряженную “эску”, можно заказать с роботизированной коробкой “S tronic”. Если раньше эта трансмиссия, основанная на применении автоматизированной механической коробки передач с двумя сцеплениями, была прерогативой только наиболее дорогих версий “A3” (за исключением спортивной “S3”, снабжавшейся только шестиступенчатой “механикой”), то теперь “S tronic” предлагается для всех без исключения моторов. Причем где-то взамен обычного гидромеханического “автомата”, а где-то, как на 1,4-литровом двигателе или у “S3”, вообще предоставляя первый шанс получить машину без педали сцепления. Причем для моделей с рабочим объемом до 1,8 литров используется самая последняя версия “S tronic” – с семью скоростями вместо шести.
 |
| Спортивный “S3” отныне возможен с пятидверным кузовом “Sportback”. |
Для знакомства с этой трансмиссией я выбрал наиболее интересный мотор – 1,4-литровый, при помощи турбонаддува разивающий 125 сил. И надо сказать, что даже в полностью автоматическом режиме, без использования предлагаемых на заказ клавиш ручного переключения, семиступенчатый “S tronic” по скорости и точности переключения ничем не проигрывает традиционной “механике”. Обеспечивая даже не самой сильной “A3” вполне приличный разгон. Наверное, поэтому, отражая еще более яркий спортивный имидж модели, все обновленные “A3”, начиная с мощности в 125 л.с., теперь снабжаются сдвоенными выхлопными трубами – ведь литраж мотора отныне мало влияет на амбиции водителя и его автомобиля.
Все прочие бензиновые двигатели, включая давно известный 1,6-литровый мощностью 102 силы, двухлитровый “TFSI” в 200 сил или шестицилиндровую топ-версию, которая при рабочем объеме в 3,2 литра выдает 250 л.с., остались без изменений. Зато 1,8-литровый 160-сильный турбомотор теперь можно сочетать с полноприводной трансмиссией. Раньше это было возможно лишь начиная с отметки два литра.
Ну а напоследок я опробовал двухлитровый турбодизель, выдающий 170 л.с., который, как и его 140-сильный собрат, отныне использует непосредственный впрыск топлива взамен обычных форсунок и насоса высокого давления. Разница в ощущениях колоссальная – исчезла раздражавшая “тракторная” вибрация, звук мотора стал более “бензиновым” и благородным, более линейно и прогрессивно набирается крутящий момент. Словом, о том, что под капотом дизель, я забыл уже через несколько сот метров езды. Жаль, что турбодизельные “A3” для России пока неактуальны. Хотя со временем все может измениться.
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Audi читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон