Ход истории
В июне 2018 года Audi официально показала свой первый в истории флагманский кроссовер с индексом Q8. Автомобиль построен на платформе MLB Evo, общей с такими моделями, как Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Кросс-купе получился шире, короче и ниже своего ближайшего «родственника» Q7. При этом Q8 стал первой моделью, примерившей на себя новый корпоративный дизайн компании, – в таком стиле теперь будут выпускаться все будущие кроссоверы Audi.
Осенью 2018-го в продажу официально поступила бензиновая версия Q8 55 TFSI – с 3-литровым V6 мощностью 340 л.с. Дизельные модификации 45 TDI (3,0 л, 249 л.с.) и 50 TDI (3,0 л, 286 л.с.) стартовали через полгода, весной 2019-го. Все моторы с турбонаддувом и входят в гибридную силовую установку Mild Hybrid с 48-вольтовой бортовой электросистемой. Все Q8 полноприводные, с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом.
В начале 2023 года появился рестайлинговый Q8, в результате которого кроссовер претерпел незначительные внешние и внутренние изменения.
Программа «Ревизорро»
При выборе кроссовера из вторых рук следует очень придирчиво проверить его техническое состояние, а также убедиться в его юридической чистоте. Автомобиль достаточно дорогой, и при его продаже нечистоплотные продавцы идут на многочисленные хитрости и подмены, чтобы скрыть недостатки или криминальное прошлое машины либо уменьшить реальный пробег.
Первым делом обратите внимание на кузов – это самая дорогостоящая часть автомобиля. От коррозии Audi Q8 защищен железобетонно – его корпус почти наполовину состоит из алюминия. Все внешние панели, кроме капота, выполнены из этого крылатого металла. Так же, как лонжероны, опоры стоек и основная часть пола. Казалось бы, все хорошо, но вот лакокрасочное покрытие восприимчиво к внешнему воздействию. Сколы и царапины могут «украсить» кузов даже на довольно свежих экземплярах. К тому же Audi – машина быстрая, и летящие навстречу камни и прочий дорожный мусор оставляют на «теле» Q8 неизгладимые следы. Для защиты от таких неприятностей кузов, как правило, бронируют специальной пленкой или покрывают жидкой керамикой.
Этими же средствами пользуются и для предохранения хромированных декоративных элементов, которые недолго сопротивляются дорожным химикатам, – на 3–4-летних машинах хром может помутнеть и пойти темными пятнами. Некоторые владельцы самых первых машин жалуются на расслоение заднего стекла. Немало нареканий на коррозию проводки и соединительных колодок под водительским сиденьем. Говорят, туда попадает влага и при посадке в автомобиль проникает под кресло.
Частенько страдает и бесключевой доступ. Все внешние дверные ручки теряют герметичность и глючат, что приводит к проблемам в их работе. Сбоев по электрике довольно много. К тому же надо понимать, что запчасти на Q8 очень дорогие. Отнюдь не дешево стоят LED-фары – примерно 250 000 рублей, а также бампер с кузовными панелями и прочие скрытые элементы. К примеру, установленный в бампере блок управления адаптивным круиз-контролем – около 200 000 рублей. Конечно, на разборках можно купить дешевле, но и там хорошие детали даром не отдают – порядка 60 000–80 000 рублей за элементы с повреждениями.
Учи матчасть
В салоне о реальном возрасте автомобиля свидетельствует износ руля, педалей и сидений. Приятный бонус: как утверждают специалисты, для цифровой комбинации приборов пока не придумано способов скрутить пробег. Хотя ушлые продавцы могут пойти на хитрость, заменив ее целиком на ту, в которой показания поменьше. Проверка с диагностикой электронных блоков поможет вскрыть подвох. При большом пробеге важно проверить работоспособность климат-контроля – у возрастных машин он отличается неадекватностью. Заодно надо осмотреть панорамную крышу – она может начать подтекать.
Что касается моторов, то на Audi Q8 ставились три 3-литровых V6: бензиновый мощностью 340 сил и турбодизели отдачей 249 и 286 л.с. Бензиновый турбомотор является основной частью гибридной установки – Mild Hybrid с 48-вольтовой бортовой сетью, со стартер-генератором, который помогает работе ДВС, но крутящий момент непосредственно на колеса не передает.
Семейство ЕА839, серия DCBD. Бензиновый 6-цилиндровый V-образный двигатель TFSI DCBD объемом 3 л с турбокомпрессором TwinScroll и непосредственным впрыском топлива, фазорегуляторами на обеих валах и металлической цепью в приводе ГРМ. Заявленный ресурс - 300 тыс. км. Двигатель крайне требователен к качеству топлива и масла – он работает на масле с вязкостью 0W-20 и 98-м бензине.
Из характерных проблем можно выделить повышенный расход масла после 100–150 тыс. км и вероятность растяжения цепи ГРМ после 150–200 тыс. км. Бензиновый двигатель V6 3.0 TFSI отличается высокой тепловой нагруженностью. И расположенному в развале блока цилиндров компрессору такое соседство отнюдь не придает долговечности. Зато мотор может похвастать чугунными гильзами в алюминиевом блоке цилиндров и улучшенной системой охлаждения. Поэтому ресурс его стал выше. Турбины на двигателе до замены ходят не меньше 150–200 тыс. км.
Семейство ЕА897 evo, серия DHXA. Шестицилиндровый V-образный турбодизель DHXA объемом 3 л с системой Common Rail и цепным приводом механизма газораспределения, турбиной Garrett GTD2056VZK и чугунным блоком цилиндров развивает 249 и 286 л.с. Он тоже оснащен Mild Hybrid с 48-вольтовой бортовой сетью и стартер-генератором. Заявленный ресурс – 300 тыс. км, но реально он выхаживает больше. Мотор этой серии уже избавился от своих «детских болячек» – преждевременного износа маслонасоса и муфт распределительных валов. Он считается самым надежным силовым агрегатом на Q8, особенно в варианте на 249 сил.
Цепной привод ГРМ модернизирован и теперь выхаживает до 200 тыс. км. Периодически попросят внимания или замены форсунки впрыска, которые переливом топлива могут наделать в моторе немало бед. Основные жалобы поступают на забивание сажей системы впуска и клапанов, а также сажевого фильтра и системы возврата неотработанных газов. Может подкинуть хлопот система мягкого гибрида из-за поломки стартер-генератора.
Оба мотора – и бензиновый, и дизельный – высокотехнологичны и требовательны к смазке и топливу. Качественное обслуживание для них не пустой звук – чаще всего проблемы возникают именно из-за наплевательского отношения к замене масла и экономии на топливе. Тем не менее моторы замечены в небольшом ресурсе стартер-генератора. С возрастом дизель, скорее всего, будет отличаться протечками антифриза и масла – по прокладкам теплообменника, стакану масляного фильтра, задней крышке, сальникам коленчатых валов, стыку двигателя и коробки передач. Турбины обоих двигателей до замены ходят не меньше 150–200 тыс. км.
Трансмиссия. Все Q8 имеют систему полного привода Quattro с механическим межосевым дифференциалом Torsen, который распределяет тягу между осями в соотношении 40:60 в пользу задней оси. По необходимости система передает большую часть крутящего момента на колеса, у которых лучшее сцепление с дорогой. Блокировок здесь не предусмотрено. Система 4х4 отработана за 46 лет производства и доведена до ума.
Однако использование Q8 в качестве внедорожного проходимца существенно снизит ее ресурс в 200–300 тыс. км. В этом случае вмешательство может потребоваться на более ранних пробегах – до 130–180 тыс. км. Но все-таки после 100–120 тыс. км надо регулярно следить за состоянием пыльников ШРУСов. Еще необходимо периодически менять масло – каждые 60–80 тыс. км. Так же и в автомате.
АКПП ZF 8HP65A. Восьмиступенчатая гидромеханическая коробка Tiptronic AL552 - он же классический автомат ZF серии 8HP, адаптированный под стандарты Audi. Агрегат заслужил репутацию надежного. Рывки при переключениях на относительно свежих машинах «лечатся» перепрошивкой софта. Хотя это изначально сделано в угоду экологии. Если симптомы проявляются на Q8 с солидным пробегом, дело уже может быть и в износе деталей коробки.
Обслуживание сводится к замене масла в коробке каждые 60–70 тыс. км пробега. В противном случает гидроблок клапанов забьется продуктами износа фрикционов, потом начнутся толчки и рывки от износа гидротрансформатора. А от сильных вибраций разбивает подшипник масляного насоса. Коробка также известна своими течами прокладки поддона и патрубкам охлаждения.
Подвеска Q8 – двухрычажная спереди и «многорычажка» сзади на пружинах и адаптивных амортизаторах. За доплату предлагается пневматическая с возможностью регулировки дорожного просвета от 170 до 260 мм. Имеется отдельный режим для погрузки, при котором кузов опускается на 65 мм от стандартной высоты. Машин с нормальной пружинной подвеской в России практически нет, зато их можно заказать за границей – там машин в начальных версиях предлагается гораздо больше.
Однако пневматики бояться не стоит – концерн VAG сделал ее очень надежной на всех машинах еще со времен второго поколения Touareg, когда она была детально переработана. Пневматические элементы защищены резиновыми чехлами и ходят до 200–250 тыс. км при периодическом уходе. К тому же есть доступная альтернатива с приличным ресурсом. Прохудившийся баллон лучше сразу менять, иначе постоянно подкачивающий воздух компрессор попросится на замену.
Вердикт. Подержанный Audi Q8 нельзя брать только по понравившемуся внешнему виду или мимоходом, по случаю. Кроме тех моментов, когда машину предлагают хорошие знакомые, родственники или друзья, в которых вы уверены на все сто процентов. При любом другом раскладе – только всесторонняя и профессиональная диагностика. Еще лучше – нанять специалиста, знакомого именно с этим купе-кроссовером, или обратиться в специализированное бюро по подбору нужной машины. В последнее время на фоне ухода из России большинства автобрендов таких развелось очень много. Причем диагностику желательно проводить в профильном сервисе, где знают и ремонтируют в основном автомобили этой марки. Ведь пропущенный косяк будет стоить вам немалых денег, а все тяготы по восстановлению машины целиком лягут на ваши плечи.
Текст Сергей Федоров
Фото Audi