На российском рынке присутствует весьма обособленный сегмент автомобилей под названием “Большой американский внедорожник”. И пусть размеры этих машин несколько разнятся, у них есть много общего – устрашающие габариты, мощные атмосферные моторы изрядного объема, полный привод, автоматические трансмиссии, богатое оснащение уже в базе и в то же время довольно простой салон. Имея огромный ресурс и выносливость при весьма умеренной цене, такие внедорожники небезосновательно стали любимыми определенной прослойкой покупателей.
Правда, каждый из членов “большой американской тройки” по-разному представляет себе вкусы потребителей, отсюда и разница в подходах при создании моделей. Если “Cadillac” и “Jeep”, не мудрствуя лукаво, поставляли к нам просто самые крупные экземпляры своей линейки – “Escalade” и “Grand Cherokee” соответственно, то “Ford” и “Chevrolet” не рискнули выводить на российский рынок “Expedition” и “Suburban”, ограничившись более скромными “Explorer” и “Tahoe”.
“Chevrolet Tahoe”
Производство: с 2006 г. по н.в. Рестайлинг: 2010 г.
“Chevrolet Tahoe” за брутальный внешний вид и надежность конструкции у россиян всегда считалась знаковой, любимой и даже культовой моделью. Правда, в последнее время “Tahoe” изрядно потеснили более рафинированные и практичные европейские внедорожники, но и в GM не сидели сложа руки. Машина, представленная в 2006 году, очень серьезно изменилась. Первое и самое главное – рессорное шасси “GMT800” было заменено на пружинное “GMT900”, что существенно улучшило комфортабельность автомобиля. Второе – новый кузов получился весьма обтекаемым: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,363, что было для тех времен одним из лучших показателей в классе. Ну и в-третьих, американцы модернизировали и без того не слабый мотор “Vortec”. Обновленный двигатель объемом 5,3 л получил внутризаводское обозначение LY5 и дополнительные 35 “лошадок”, вырос и крутящий момент. Чтобы частично нейтрализовать адский имидж огромной машины с прожорливым V8 в глазах защитников окружающей среды, на “Tahoe” впервые была применена система под названием “Active Fuel Managment”, отключающая половину цилиндров при равномерном движении с небольшой скоростью. Если у вас хватит выдержки ехать на этом монстре по трассе со скоростью 90 км/ч, сэкономите немало топлива – система действительно эффективна.
 |
| Шикарная кожа, простенькая приборная панель, огромный бокс-подлокотник и простор
во всех направлениях. Фирменный стиль из-за океана. |
Конструктивно внедорожник полностью отвечает заокеанским понятиям о прекрасном: мощная рама, двойные поперечные рычаги передней подвески и неразрезной мост сзади. Автоматическая трансмиссия с понижающей передачей в раздатке, а между осями фрикционная муфта, перебрасывающая крутящий момент вперед. На тяжелом бездорожье ее можно заблокировать, чтобы улучшить проходимость. Джип оборудован всеми необходимыми системами безопасности – множеством подушек, фирменной системой стабилизации “Stabilitrek” и защитой от опрокидывания.
Салон “Tahoe” европейцу покажется удивительным: жесткий даже на вид пластик и аляповатые деревянные вставки соседствуют с шикарными кожаными креслами, а маленькая магнитола с весьма специфической зеленой подсветкой вдруг радует необычайно объемным и глубоким звуком, ведь “музыка” здесь от “Bose”. Однако если абстрагироваться от вида окружающей действительности, то комфорт просто зашкаливает – обогрев есть даже у заднего дивана, а воздуховоды натыканы где только можно. Внутри места полно везде, а впереди, между водительским и пассажирскими сиденьями, находится бокс, объемом не уступающий багажнику иной малолитражки.
 |
| Корма “Chevrolet Tahoe” кардинально не менялась уже три поколения. |
На ходу внедорожник напоминает большой и мощный катер. Плавность хода выдающаяся, а отсюда уже вытекают и все остальные качества столь всеядной и мягкой подвески – крены в поворотах и клевки при торможении. Но к этому привыкаешь. Плавный напористый разгон, характерный рык восьми цилиндров и взгляд сверху вниз почти на всех остальных участников дорожного движения – на это подсаживаешься моментально.
Моторы.
На внедорожник устанавливался только один мотор серии “Vortec LY5” объемом 5,3 л. Нижний распредвал, два клапана на цилиндр и распределенный впрыск – архаичная, но очень надежная и хорошо отработанная схема. Мощность составляет 325 л.с., крутящий момент – 461 Нм.
Трансмиссии.
На “Tahoe”, который поставлялся в Россию, шла лишь одна коробка передач – довольно пожилой четырехступенчатый “автомат”. Однако несмотря на возраст, АКПП работает вполне шустро и адекватно, адаптируется к манере вождения, а ее некоторая нерасторопность нивелируется тяговитым силовым агрегатом. Привод полный, передняя ось подключается фрикционной муфтой с электронным управлением. Параметры работы трансмиссии можно выбирать самостоятельно: задний привод, режим “авто”, когда передняя ось включается в работу только в случае необходимости, и постоянный 4WD с заблокированным “центром”, когда крутящий момент делится по осям пополам, – только для движения вне асфальта. А для особенно мрачных участков бездорожья предусмотрено принудительное подключение полного привода при задействованной понижающей передаче. К слову, понижающий ряд здесь – общепринятый американский стандарт, 2,72:1.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Александр Корнилов, начальник смены “Быстрого сервиса на Семеновской”:
– “Chevrolet Tahoe” поломками не досаждает, если машину правильно эксплуатировать и вовремя проводить ТО. Особенность в том, что межсервисный интервал составляет 20.000 км, но при этом замена масла осуществляется по сигналу датчика, через 240 моточасов, которые в городе, загруженном пробками, можно израсходовать и за 5.000 км. Не стоит забывать о 14 точках смазки и вовремя их шприцевать.
Частые отказы парктроника происходят из-за того, что снег и лед набиваются в задний пустотелый бампер. Поэтому лучше время от времени заезжать в теплое помещение, чтобы бампер не забился под завязку и на ходу лед не оторвал бы провода от ультразвуковых сенсоров. Стоимость замены парктроника составляет порядка 15.000 рублей.
Любители быстро ездить на “Tahoe” жалуются на малый срок службы передних тормозных дисков – порядка 20.000 км. Потом их “ведет”. Это действительно так: автомобиль тяжелый, если каждые 200 м тормозить в пол, диски перегреваются и коробятся.
“Ford Explorer”
Производство: с 2005 по 2010 г. Рестайлинг: не было
“Ford Explorer” в России всегда имел небольшой, но постоянный круг поклонников. И в общем, заслуженно. Ведь автомобиль четвертого поколения, выпускавшийся с 2006 по 2010 год, сделал заметный шаг навстречу потребителю из Старого Света – приобрел неожиданно отзывчивое рулевое управление, достойную подвеску, которая осталась по-американски комфортной, но не допускает раскачки и валкости вполне по-европейски...
Но за все необходимо платить. И “Explorer” расплатился за комфорт для пассажиров ухудшением внедорожных качеств. Передняя и задняя независимые схемы не способствуют живучести машины, а серьезные свесы, уменьшенные по сравнению с предшественником ходы подвески и невозможность заблокировать межосевую фрикционную муфту в системе полного привода “Control Trac” значительно ограничивают возможности джипа на пересеченной местности. Удачно подобранное сочетание пружина–амортизатор с небольшим рабочим ходом, которое так радует на асфальте, аукнется на бездорожье ранним диагональным вывешиванием, а значит, в качестве серьезного “проходимца” автомобиль лучше не использовать. Но при этом у внедорожника есть три режима движения, имеется и пониженная передача, так что с асфальта съезжать все же можно, но аккуратно.
 |
| Рубленые формы, вставки “под дерево” и изрядный простор – непреходящие ценности
американского образа жизни. |
У нас “Explorer” продавался в двух исполнениях – с моторами V6 и V8, объемом 4 и 4,6 л соответственно. Топовый двигатель V8 “Triton TM” обзавелся системой измененных фаз газораспределения и тремя клапанами на цилиндр. Полным набором систем безопасности и автоматическими коробками оснащены все модификации автомобиля – и относительно простенькие XLS и XLT, и более серьезные “Eddie Bauer” и “Limited”. В общепринятом понимании все приметы красивой жизни есть уже в базе; более богатые модификации наделены лишь какой-нибудь эксклюзивной прострочкой сидений, наружными шильдиками да мультимедийным комплексом с цветным ЖК-дисплеем для пассажиров. По сути, это уже предметы роскоши. А все необходимое в виде подушек безопасности, дополнительных силовых элементов крыши, системы стабилизации “Advance Trac” и функции предотвращения опрокидывания “Roll Stability Control” есть у четвертого поколения машины по умолчанию.
 |
| Четвертое поколение внедорожника получило новые задние фонари и измененную
конструкцию пятой двери, которую теперь удобно закрывать одной рукой. |
Салон опять же вызывает двоякое чувство. Вроде все на месте, с эргономикой проколов нет, но эти рубленые прямоугольные формы и столь любимая за океаном зеленая подсветка необычного тона с головой выдают страну происхождения. Хоть “Explorer” и не самый большой в линейке внедорожников “Ford”, назвать его маленьким не повернется язык, места хватает и впереди, и сзади, было доступно также и семиместное исполнение. Багажник предсказуемо велик, а если сложить второй ряд, получится весьма вместительный грузовой модуль.
Моторы.
На машину устанавливались два двигателя: V6 объемом четыре литра с двумя клапанами на цилиндр и хорошо известный “Triton TM” V8 объемом 4,6 л. Мощность и крутящий момент составляют соответственно 213 л.с. и 344 Нм и 296 л.с. и 407 Нм.
Трансмиссии.
На “Explorer” ставились две различные автоматические коробки передач. С V6 шла пяти-, а с V8 – шестиступенчатая АКПП. Система полного привода имеет имя собственное “Control Trac” и использует фрикционную муфту между осями, управляемую электроникой. Самый экономичный режим “4Х4 Auto” – едем на заднем приводе, передние колеса используются только по необходимости. “4Х4 High” для более сложных условий, уже постоянно перебрасывает часть крутящего момента вперед, ну а “4Х4 Low” – пониженная передача при постоянном полном приводе. Странно, но полной блокировки муфты здесь нет. Понижающий ряд – 2,41:1.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Михаил Верник, мастер смены техцентра “Рейд 4Х4”:
– “Ford Explorer” – в целом достаточно надежная машина, если не забывать о ее позиционировании и не использовать этот, по сути, кроссовер как полноценный вездеход. Фрикционная муфта без блокировки склонна к перегреву, а самой нижней точкой днища является алюминиевый радиатор, который можно повредить, даже припарковавшись у высокого бордюра. Поэтому сразу желательно поставить защиту картера.
Электроникой здесь заведует единый модуль, довольно нежный, так что постарайтесь даже лампочку менять аккуратно. Иначе при коротком замыкании блок сгорит, и найти точно такой же будет проблемой – под каждое исполнение автомобиля он свой.
При покупке внедорожника на вторичном рынке рекомендую обратить особое внимание на коробку передач, поскольку на “Эксплорере” они имеют одну интересную особенность – аварийный режим, который при размеренном движении можно и не распознать, если только по лампочке на приборной панели, но ушлые продавцы имеют обыкновение ее отключать.
“Cadillac Escalade”
Производство: с 2006 г. по н.в. Рестайлинг: не было
“Cadillac Escalade” построен на платформе своих бюджетных братьев по концерну, “Chevrolet Tahoe”/”GMC Yukon”. Но отличий предостаточно. Если конструкция силовых элементов кузова и размеры рамы идентичны, как и система экономии топлива “Active Fuel Management”, отключающая половину цилиндров на трассе, то дальше идут разночтения.
Если у “Tahoe” мотор всего 5,3 л, то у “Escalade” уже 6,2 л. Если у “Tahoe” АКПП располагает лишь четырьмя передачами, то у “Escalade” фирменный “HydraMatic” имеет уже шесть передач. А чтобы достичь выдающейся плавности хода и одновременно своевременности реакций, применена подвеска “Magnetic Ride Control”, способная менять жесткость амортизаторов один раз в пять миллисекунд. Хотя механическая основа прежняя – впереди двойные поперечные рычаги, сзади – неразрезной мост с тягой Панара. Интересно, что и система полного привода на “Кэдди” совершенно другая, более соответствующая премиальному статусу. Привод постоянный полный с несимметричным межосевым дифференциалом в пользу задней оси. Понижающей передачи в раздатке нет.
 |
| Салон “Эскалэйда” выглядит шикарно, однако руль, внушительный бокс между передними
креслами и “кочерга” АКПП с головой выдают родственную связь с одноплатформенным “Tahoe”. |
По поводу внешнего вида автомобилей “Cadillac” сломано немало копий. Кто-то считает, что угловатый, псевдоноваторский дизайн Уэйна Черри попросту убил марку. Кому-то, напротив, новый стиль пришелся по вкусу. Бесспорно одно – более или менее неплохо смотрится в таком виде именно “Escalade”. Возможно, потому, что он просто выскочка, слишком свежая модель в линейке фирмы, никогда и не знавшая плавных классических обводов. “Escalade” не имеет достойной “выдержки”, которой всегда славилась эта шикарная премиальная марка.
Салон по сравнению с одноплатформенником, безусловно, богаче и выглядит даже малость поаккуратнее, однако родственные связи прослеживаются очень четко. Даже в топе под названием “Platinum Edition” неожиданно можно обнаружить подлокотник шикарнейшего кожаного кресла, установленный, скажем так, не очень ровно. Невнимательность ко второстепенным деталям может напрячь педанта, но поклонники американского стиля предпочитают просто не обращать внимания на эти мелочи.
 |
| Обилие хрома, огромные полированные диски и угловатый дизайн – отличительные
признаки “агрессора” из премиум-сегмента. |
Предназначение машины определяется в том числе и ее конструкцией. “Escalade” , конечно же, более драйверский агрегат, нежели “Tahoe”, более мощный и комфортабельный, да еще и на адаптивной подвеске. Единственное, чего ему не хватает – некоторой толики имиджа, которая уже накопилась у бюджетного одноплатформенника. Но это лишь вопрос времени, а репутация и позиционирование самой марки вызывают уважение у любого автолюбителя. Системы активной и пассивной безопасности: фирменный “Stabilitrak”, подушки и шторки, система, предотвращающая опрокидывания, – все необходимое есть. Несмотря на обилие электронных помощников, внедорожник ведет себя очень честно. Надо отключить систему стабилизации? Нажал на соответствующую кнопку и выключил безо всяких немецко-японских “не до конца” и “частично”. Так же прозрачно работает и коробка в ручном режиме – держит передачу, пока не переключишься.
Моторы.
На “Escalade”, поставляемый в Россию, устанавливалась одна- единственная “восьмерка” объемом 6,2 л мощностью 409 л.с. и крутящим моментом 565 Нм. Мотор полностью алюминиевый, но с нижним распредвалом, распределенным впрыском и двумя клапанами на цилиндр.
Трансмиссии.
У этого внедорожника постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом. Раздатка делит момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси. Передний дифференциал свободный, задний – самоблокирующийся. Понижающей передачи в раздаточной коробке нет.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Алексей Наумов, начальник смены “Восток моторс”:
– “Cadillac Escalade” – один из самых надежных автомобилей в мире, на родине марка получила за это достижение несколько премий. Но есть, конечно, недостатки и у этой модели. Например, медиацентр, который не хочет работать с нашими частотами, и бесполезная родная навигация. На машинах первых лет выпуска амортизаторы не ходили больше 30.000 км, сейчас, правда, проблема решена.
Еще одна не смертельная, но все же болезнь – лампочка “Check Engine”, внезапно загорающаяся и нервирующая водителя, хотя поведение машины при этом не меняется. Все дело в барахлящих датчиках электронной педали газа: можно ездить и так, но лучше заменить узел в сборе.
Огромный крутящий момент мотора позволяет даже немного покататься на бездорожье без пониженной передачи, однако ванны джипу противопоказаны – легко залить блок управления топливным насосом, который находится снизу на баке. Если это произойдет, автомобиль просто встанет.
“Jeep Grand Cherokee”
Производство: с 2004 по 2010 г. Рестайлинг: не было
“Grand Cherokee” еще в эпоху первоначального накопления капитала в России наработал себе довольно зловещую ауру. Однако на технических характеристиках и качестве сборки это никак не отразилось. Поэтому все четыре поколения внедорожника у нас весьма популярны, хотя и в разных слоях общества. В данном обзоре нас интересует модификация WK, которая продавалась с 2004 по 2010 год.
Это поколение “Большого индейца” сделало серьезный шаг в сторону комфортабельности для всех условий движения, не только не растеряв при этом выдающейся проходимости, но даже приумножив ее. Конечно, снизилась живучесть на бездорожье – это первый “Grand” с независимой передней подвеской.
 |
| Салон “Grand Cherokee” отражает демократические вкусы сразу двух континентов –
Европы и Америки. |
Впервые модель получила самую серьезную и дорогую систему полного привода, доступную на автомобилях “Jeep”. Речь идет о “Quadra Drive II”, которая в дополнение к блокировке центрального дифференциала многодисковым сцеплением имеет электронно-управляемые блокировки межколесных дифференциалов от фирмы “Eaton” – “Electronic Limited Slip Differentials” (ELSD). Так что в абсолютном выражении проходимость даже улучшилась, поскольку раньше на машину ставилась только система “Quadra Trac II”, где блокировки имитировались тормозной системой “Brake Traction Control System” (BTCS), которая работала значительно менее эффективно.
В салоне нарекания вызывает только жесткий пластик, поскольку эргономические и дизайнерские решения все-таки более понятны европейскому покупателю. Этим модель изначально отличается от конкурентов. В топовых версиях есть уже и DVD-плеер сзади, и вообще все что можно пожелать с точки зрения комфорта. В модификации WK места столько, что даже разложенные задние сиденья не мешают двигать передние кресла взад-вперед.
 |
| Обводы, силуэт и общий дизайнерский посыл не изменились с 90-х годов. |
“Grand Cherokee” предлагает самый большой выбор комплектаций среди участников этого обзора. Здесь и четыре разных силовых агрегата, и две системы полного привода, даже “автоматы” у разных версий отличаются, хотя и имеют одинаковое количество передач. Страхующей электроникой и подушками могут похвастать все уровни оснащения, ну а дальше – дело вкуса и кошелька.
Еще отмечу высокую коррозионную стойкость. Хотя за океаном все автомобили обычно красят неплохо, но в данном случае мы имеем дело с очень стойким к повреждениям покрытием.
Моторы.
На внедорожник устанавливались четыре различных мотора. Существует даже дизельная версия автомобиля, так что выбрать есть из чего. Базовая “шестерка” имела объем 3,7 л, по два клапана на цилиндр, мощность 210 л.с. и крутящий момент 307 Нм. Следующий силовой агрегат уже посерьезнее – объем 4,7 л, архитектура V8, мощность 231 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Топовая “восьмерка” легендарной серии HEMI объемом 5,7 л развивала мощность 326 л.с. и крутящий момент в 500 Нм. Новый и современный дизельный мотор, впервые вставший на “Grand Cherokee” в кузове WK, имеет шесть цилиндров, 24 клапана, два верхних распределительных вала, мощность 217 л.с. и внушительный крутящий момент в 510 Нм.
Трансмиссии.
С трансмиссиями у “Grand Che-rokee” также наблюдается существенное разнообразие. Взять хотя бы коробки передач: они все пятиступенчатые, но заметно отличаются друг от друга. С базовым двигателем 3,7 л идет W5A580, а с остальными, более мощными и моментными моторами, стыкуется АКПП под обозначением 545RFE. Раздатка одна – NV245, однако схем полного привода опять две – ранее применявшаяся на модели “Quadra Trac II” и новая “Quadra Drive II” с механическими блокировками межосевых дифференциалов, управляемых электроникой. Понижающая передача стандартная для американских внедорожников – 2,72:1.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Виктор Смирнов, мастер-приемщик техцентра “Автолэнд”:
– “Grand Cherokee” в кузове WK – машина в целом относительно беспроблемная, унаследовашая надежность предшествующих поколений. Однако передняя подвеска, на мой взгляд, немного недоработана – слабоваты амортизаторы. На комфорте это сказывается положительно, однако даже при частичной нагрузке “передок” пробивает на бездорожье. Те, кто часто съезжает с асфальта, решают проблему простой заменой амортизаторов на более жесткие, обычно однотрубные. А в целом подвеска служит долго, вот только очень странное с технической точки зрения решение – применить на джипе неразборную рулевую рейку – удивляет, поскольку приходится менять узел в сборе даже при выходе из строя копеечной рулевой тяги.
Довольно часто приходится сталкиваться с курьезными случаями неквалифицированного обслуживания: например, машина теряет блокировки межколесных дифференциалов из-за того, что хозяин переборщил с антифрикционными присадками в мосты. И еще одно. “Grand Cherokee” имеет очень высокую коррозионную стойкость, так что если вы видите, что местами на джипе проглядывает ржавчина, от покупки лучше отказаться. Наверняка этот автомобиль побывал в аварии.
Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон