Деловой подход. Обзор доступных седанов бизнес-класса

Бизнес-класс за последние годы значительно расширился. В него уже на полных основаниях вошло немало моделей, которые совсем недавно представляли семейный сегмент. Чтобы показать прогресс в полной мере, мы решили рассказать здесь только о самых ярких и интересных неофитах бизнес-класса. Происхождение всех автомобилей – не позднее 2010 года, поэтому не ищите в обзоре традиционных “тяжеловесов” бизнеса, из их числа в обзор попали только самые современные “Toyota Camry” и “Renault Latitude”. Представляемые модели с точностью до нескольких сантиметров сравнимы по габаритам. Подавляющее большинство укладываются в ценовой коридор 1-1,3 млн рублей за базу, правда, при условии, что мы не принимаем в расчет те редкие и откровенно слабые модификации “для семьянинов”, которые просто не совместимы с понятием “бизнес-класс”.

“Honda Accord”: в мягкой тональности	Дебют девятого поколения: 2012 год Рестайлинг: не было Колесная база: 277 см Габариты: 489х185х146,5 см Объем багажника: 495 л
– Мощность бензиновой “четверки” 2,4 DOHC i-VTEC доведена до 180 л.с. Сочетается как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Также в гамме “Accord” есть  динамичная модель с V-образной “шестеркой” мощностью 280 л.с. и шестискоростным автоматом. – Передняя подвеска выполнена на стойках “Макферсон”, задняя многорычажная в целом осталась как у моделей прежнего поколения, но получила гидравлические шарниры. В рулевом управлении применяется электроусилитель. – В базе: АБС, антипробуксовочная система и электронная стабилизация, система помощи на подъеме и восемь подушек безопасности. В продвинутых комплектациях ставится контроль полосы движения и система предотвращения столкновений. – “Accord” в простой версии “Elegance” серийно оснащается цветным дисплеем, двухзонной климатической установкой, электроприводами зеркал и окон, подогревом сидений, датчиками дождя, света и уровня омывающей жидкости, аудиосистемой с USB/iPod с функцией активного шумопонижения, круиз-контролем. Исполнение “Sport” отличается настройками подвески и отделкой. В оснащение добавляются сабвуфер, Bluetooth и светодиодные фары ближнего света. – Модели “Executive” и “Premium” предлагают люк с электроприводом, подогрев заднего дивана, электрорегулировки сидений, передние и задние парктроники, камеру заднего вида. Есть версии как с навигационной системой, так и без нее. – Базовое исполнение отличают тканевый салон и легкосплавные диски. На версии “Sport” ставятся спойлер, специальная внутренняя подсветка и колесные диски увеличенного размера. Кожаный салон появляется с уровня “Executive”.
Переднюю панель “Accord” теперь украшают многочисленные металлические вставки и второй дисплей.

“Разгон происходит размеренно и чинно, поскольку в угоду экономии коробка старается использовать повышенные ступени. Но это легко изменить, если перевести селектор в положение “S”.

Георгий ГОЛУБЕВ, “Клаксон” № 22 ‘2012

“Honda” придерживалась особой тактики в продвижении этой модели, предлагая под одним названием фактически два разных автомобиля – “нормальный” для европейского и азиатского рынков и чуть более крупный для американского. Но с девятого поколения “Accord” стал единой глобальной моделью, за основу которой принята североамериканская концепция автомобиля. При этом платформа претерпела значительные изменения. Двухрычажную переднюю подвеску заменили на “Макферсон”, в гамму моторов включили V-образную “шестерку”, значительно усилили шумоизоляцию, пересмотрели архитектуру салона в сторону его увеличения. В результате седан теперь не только выглядит солиднее и богаче, но и производит совершенно иное впечатление своими ездовыми данными. Ходовая часть стала мягче, лучше проглатывает неровности. Благодаря активному шумопонижению улучшился акустический комфорт. Рулевое управление с новым электроусилителем уже не такое спортивно-отзывчивое, как у прежних “Аккордов”, а легкое и даже как бы изолированное. В отделке салона больше мягкого пластика, насыщенно выглядят приборная панель и центральная консоль с двумя цветными дисплеями.

“Kia Optima”: молодой карьерист	Дебют третьего поколения: 2011 год Рестайлинг: планируется на 2014 год Колесная база: 279,5 см Габариты: 484,5х183х145,5 см Объем багажника: 505 л
– Бензиновые моторы серии “MPI” развивают 150 или 180 л.с. в зависимости от рабочего объема – два или 2,4 литра. Более мощная версия поставляется только с шестиступенчатым автоматом, а мотор послабее агрегатируется как с автоматом, так и с механической шестиступенчатой коробкой. – Тяга передается на колеса передней оси, где используются стойки “Макферсон”. Сзади применяется  независимая многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Усилитель руля электрический. Амортизаторы адаптивные, переменной жесткости. – Фронтальные, боковые и занавесочные подушки, АБС, иммобилайзер – стандарт. В начальной комплектации “Comfort” нет противобуксовочной системы и электронной стабилизации. У остальных моделей они входят в оснащение. – Базовое исполнение довольно обширно: раздельный климат-контроль, подогрев сидений, электрические регулировки зеркал и поясничного подпора в водительском кресле, аудиосистема с USB и управлением на руле, противотуманные фары и светодиодные ходовые огни. Следующий уровень, “Luxe”, дает панель приборов “Supervision”, водительские электрорегулировки с памятью, круиз-контроль и всевозможные датчики. – Верхний уровень, “Prestige” и “Premium”, включает в себя подогрев дивана и руля, водоотталкивающее покрытие на окна, ксеноновые фары, светодиодные “стопы”, подсветку в дверях, бесключевой доступ и аудиосистему “Infinity” с – навигацией и камерой заднего вида. – Тканевый салон только в “Comfort”, у остальных интерьер делается из искусственной и натуральной кожи. Версия “Premium” отличается отделкой радиаторной решетки, бампером, спойлером  и комбинированным салоном.
В интерьере “Optima” прослеживается явно спортивный уклон: карбоновый декор, развернутая к водителю консоль...

“Электроусилитель руля не заставляет сетовать на отсутствие пресловутой “обратной связи”. Повороты “Optima” позволяет проходить на довольно высокой скорости, не угрожая глубокими кренами.”

Вадим ХУДЯКОВ, “Клаксон” № 4 ‘2012

На примере “Optima” видно, какого прогресса достигла компания “Kia”. Уже в момент дебюта в Азии, где автомобиль явился под названием “K5”, новый седан сразу привлек к себе внимание подтянуто-спортивным и строгим дизайном кузова. Вдобавок модель значительно подросла и формально вышла из габаритных параметров семейного сегмента. Вот так в “Kia” получили полноценный бизнес-седан. Интерьер модели смотрится вполне респектабельно. В компоновке передней панели “Optima” явно отошла от азиатско-американских стандартов: эргономика водительского места как у немецких моделей, а дизайн с его явной ориентированностью на водителя – как у скандинавских. Качество всех интерьерных материалов не вызывает нареканий. Даже сиденья подчеркнуто анатомичны и по-европейски упруги. Единственное, что мешает амбициозной и молодцеватой “Optima” показать себя во всей красе, так это качество шумоизоляции и настройки ходовой части. Наследственные черты недорогих и вальяжных “Sonata”, чья платформа здесь взята за основу, в этом автомобиле все равно чувствуются. Может быть, модернизированная версия 2014 года, которая вот-вот появится, избавится от этих недостатков? Скоро узнаем...

“Mazda6”: характер строптивый	Дебют третьего поколения: 2012 год Рестайлинг: не было Колесная база: 283 см Габариты: 487х184х145 см Объем багажника: 438 л
– Передовые бензиновые атмосферники “SkyActiv-G” при сравнимой с конкурентами мощности (150 л.с. у двухлитровой версии и 192 л.с. у 2,5-литровой) ощутимо экономичнее их. Основная трансмиссия – автомат на шесть передач, однако младшая модификация есть и с механикой. – Компоновка вполне традиционная: передний привод, стойки “Макферсон” спереди, многорычажная независимая подвеска сзади. – Помимо шести подушек безопасности, АБС, противобуксовочной и динамической стабилизирующей систем на “Mazda6” может применяться мониторинг слепых зон, контроль полосы, автомат дальнего света и система автоматического торможения. Расширенный арсенал средств предлагается в составе опционных пакетов. – “Drive” – наиболее доступная и простая версия. Подразумевает минимум: электростеклоподъемники, подогрев сидений, кондиционер, аудио, противотуманки. В среднем исполнении “Active” ставится климат-контроль, датчики дождя и освещенности, круиз-контроль, цветной бортовой монитор и Bluetooth, консоль с дефлекторами обдува для задних пассажиров. – Адаптивные биксеноновые фары, бесключевой доступ и датчики парковки включены в комплектацию “Supreme”, а для “Active” предлагаются в качестве опций. Среди них, кстати, можно найти варианты оснащения акустикой “Bose” с сабвуфером, люком с электроприводом и российской навигацией. – Наиболее заметные отличия имеет модель “Supreme”. Она изначально комплектуется 19-дюймовыми дисками из легкого сплава, фарами со светодиодными ходовыми огнями, тонированными окнами.
Теперь “Mazda6” трудно упрекнуть за простой интерьер. Улучшилась и отделка, и качество пластика.

“Ускоряться на версии с 2,5-литровым мотором можно в свое удовольствие: первую “сотню” она берет за 7,8 с, а набрать максимальную скорость 220 км/ч не позволяют только полицейские камеры.”

Вадим ХУДЯКОВ, “Клаксон” № 20 ‘2012

Эта модель выглядит очень элегантно. Не случайно “Mazda6” получила несколько престижных наград за так называемый “Kodo-дизайн”. Автомобиль в ходе эволюции набрался высокотехнологичных решений, вырос в размерах и классе относительно модели второго поколения, получил эффективные моторы “SkyActiv” и многое другое.

У “Mazda6” отличная аэродинамика для своего класса (Cd=0,26). К тому же кузов модели отличается высокой жесткостью и малым весом. Все это дало ощутимый результат: автомобиль легко набирает ход, отлично ведет себя даже при резких маневрах на больших скоростях и при этом достаточно экономичен.

К достоинствам старших комплектаций отнесем салон. Кожаные сиденья выглядят дорого, декор не примитивен, есть цветной дисплей и даже модная система управления на центральном туннеле посредством вращающейся шайбы. И пусть по бизнес-меркам шасси автомобиля настроено довольно упруго, а стойки не отличаются образцовой виброизолированностью от кузова (через подвеску в салон проникают и мелкие толчки, и колесный шум, когда едешь по шершавому асфальту), это не портит общего впечатления.

“Peugeot 508”: крепкий хозяйственник	Дебют: 2011 год Рестайлинг: не было Колесная база: 281,7 см Габариты: 479,2х185,3х145,6 см Объем багажника: 515-1.581 л
– В гамме “Peugeot 508” есть как слабая модификация с атмосферным 1.6 VTI, так и динамичная  GT с турбодизелем 2.2 HDI мощностью 204 л.с. Но критериям нашего обзора больше всего отвечают модели со 150-сильным турбомотором 1.6 THP или с тяговитым дизельным 2.0 HDI. Оба силовых агрегата предлагаются с шестискоростным автоматом. – У GT-модели есть характерная особенность – спереди вместо стоек “Макферсон” применяется подвеска на двух поперечных рычагах. Задняя часть реализована у всех одинаково – на пружинной независимой подвеске. Привод только передний. – В перечень систем, призванных обеспечить безопасность, входят АБС, противобуксовочная и противооткатная система, электронная стабилизация, шесть подушек. – Комплектация “Active” включает противотуманные фары и ходовые огни на светодиодах, функцию освещения поворотов, аудиосистему с USB и Bluetooth, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, электрорегулировки водительского сиденья, датчики дождя и освещенности, круиз-контроль. В “Allure” добавляются электрический стояночный тормоз, ксеноновые фары, парктроники, российская навигация, бесключевой доступ и запуск мотора. – GT-версии оснащены еще полнее: мощная аудиосистема JBL, функция массажа в водительском кресле, люк и четырехзонный климат-контроль. В качестве опции также предлагаются беспроводная точка доступа в Интернет, солнцезащитные шторки и расширенная система парковочных датчиков. На “Active” салон обшивается тканью, у GT интерьер комбинированный, у “Allure” – кожаный.
Салон выглядит подобающе флагману марки. Компоновка рациональна, уделено внимание всем деталям.

“В городском ритме “508-й” чувствует себя увереннее. Коробка передач начинает работать мягче, комфортнее, без суеты, да и динамики автомобиля здесь вполне хватает для всех маневров.”

Давид АКОПЯН, “Клаксон” № 11 ‘2012

Он пришел на смену двум моделям “Peugeot” – среднеразмерному “407-му” и большому седану “607”, поэтому и собрал в себе качества обоих. Вполне соответствуя по всем своим основным параметрам и оснащению моделям бизнес-класса, “508-й” получился еще и экономичным, доступным, выносливым, что видно по разнообразной моторной гамме, где есть и простые бензиновые моторы, и турбированные, и пара весьма продвинутых турбодизелей.

Надо сказать, что конструкторский замысел угодить “и нашим, и вашим” реализован вполне. Благодаря повышенному клиренсу, усиленной подвеске и относительно небольшим свесам модели не страшны наши убитые и горбатые проселочные дороги.

В то же время автомобиль подкупает затейливым внутренним дизайном. Многочисленные кнопки и “крутилки” на передней панели, современная бортовая электроника, широкий и насыщенный центральный туннель в сочетании с контрастными хромированными вставками делают интерьер привлекательным.

Салон нисколько не стесняет пассажиров, а багажник не уступает в объеме практически ни одной модели.

“Renault Latitude”: успевать не торопясь	Дебют: 2010 год Рестайлинг: планируется на 2014 год Колесная база: 276,2 см Габариты: 489,7х183,2х148,3 см Объем багажника: 477-511 л
– На “Latitude” российской версии используются только бензиновые моторы: “четверка” объемом два литра и 2,5-литровый V6 японского происхождения (139 и 177 л.с.), главная черта которых – неприхотливость и надежность. С первым двигателем сочетается вариатор, второй предлагается только с шестидиапазонным автоматом. – На всех модификациях привод передний. Подвеска “Макферсон” на переднюю часть была позаимствована у хорошо зарекомендовавшей себя модели “Laguna”, а задняя многорычажная – у родственного седана бизнес-класса “Nissan Teana”. – Безопасность обеспечивается стандартным набором из шести подушек, АБС и электронной программой стабилизации (отсутствует лишь в самой простой версии). – Выбор оснащения весьма богат. Открывает гамму исполнение “Expression”, в которое входят противотуманные фары, бортовой компьютер, чип-карта вместо ключа, электростеклоподъемники, кондиционер и аудиосистема. Средний и продвинутый уровни представлены версиями “Dynamique” и “Confort”. Они наделены парковочными сенсорами, датчиками дождя и освещения, двухзонным климат-контролем, притом на последнюю также ставятся биксеноновые фары и электрорегулировки передних сидений. Навигация с камерой – опция. – Топовое исполнение “Privelege” включает в себя передние парктроники, ароматизатор с ионизатором воздуха, солнцезащитные шторки на окнах, массажное водительское кресло, память настроек, более мощную аудиосистему; а при заказе пакета “Люкс” – акустику “Bose” и трехзонную климатическую установку. – В среднем исполнении “Dynamique” будет улучшенный текстильный салон, в “Confort” и “Privelege” – кожаный.
Неформальная волнообразная передняя панель в “Latitude” сделана из очень добротного мягкого пластика.

“Подвеска добросовестно скрадывает неровности асфальта. И в остальном все совсем неплохо – приличная динамика, приличная маневренность. Без адреналина, зато надежно.”

Вадим ХУДЯКОВ, “Клаксон” № 21 ‘2010

При длинне 4,9 метра без каких-то трех миллиметров “Latitude” – самый крупный автомобиль в сегменте доступных бизнес-седанов. Да еще и с явной претензией на высший уровень комфорта. В моделях топ-комплектации, к примеру, вы получаете и отменную шумоизоляцию, и уютный салон из кожи, водительское сиденье с несколькими массажными функциями и продвинутую трехзонную климатическую установку с ионизатором и ароматизатором воздуха.

“Latitude” – плод совместной работы альянса “Renault” и “Nissan”, хотя производится он в Южной Корее. Внешний дизайн намеренно выдержан в консервативном стиле, но в интерьере чувствуется, что над ним работали французские мастера, склонные эпатировать, – это видно и по многоярусной компоновке центральной консоли, и по волнообразному дизайну приборной доски с информационным дисплеем. А вот чисто технически автомобиль больше взял от японских моделей. Отсюда плавный и очень мягкий ход, отличное поглощение подвеской ударов и дорожных неровностей. Из минусов отметим лишь неторопливую динамику, характерную особенно для вариаторной модификации, а также относительно невысокий потолок.

“Toyota Camry”: свидетельство о преуспеваемости	Дебют седьмого поколения: 2011 год Рестайлинг: не было Колесная база: 277,5 см Габариты: 482,5х182,5х148 см Объем багажника: 483-506 л
– Моторный ряд от двухлитровой “четверки” мощностью 148 л.с. до 249-сильного V6 объемом 3,5 литра. Наиболее популярна 2,5-литровая 181-сильная модификация. Все с автоматом, притом на слабой модели используется простая четырехскоростная трансмиссия, на остальных – шестискоростная. – Стойки “Макферсон” стоят как спереди, так и сзади. Разумеется, в сочетании со стабилизаторами поперечной устойчивости. Привод у всех модификаций передний. – По части безопасности модификации “Camry” равноценны: шесть подушек, АБС, стабилизация VSA. Особняком стоит только люксовое исполнение, в котором есть коленные подушки и задние боковые, а также сиденья с улучшенной травмозащитой. – Для каждого мотора – свой выбор комплектаций. “Стандарт” предлагается лишь для двухлитровой модели. Базой для 2,5-литровой является “Комфорт”. Обе оснащаются сенсорами парковки и датчиками освещения, противотуманными фарами, двойным климат-контролем, внешней подсветкой в зеркалах, подогревом передних сидений, аудиосистемой и оптитронной приборной панелью. Притом на все 181-сильные модели заодно ставят цветной дисплей, датчик дождя, камеру заднего вида и Bluetooth. – “Классик” с электрорегулировками – топ-вариант для “Camry 2.0”. Для остальных есть еще более продвинутые комплектации (в порядке возрастания): “Элеганс” с круиз-контролем, “Элеганс Плюс” с ксеноновыми фарами и бесключевым доступом, “Престиж” и  “Люкс” с навигацией, трехзонным климат-контролем, ионизатором воздуха, подогревом и индивидуальными регулировками на втором ряду, с солн-цезащитными шторками и консолью управления аудиосистемой на заднем диване. – Текстильный салон – только в “Стандарте” и “Комфорте”. Стальные диски не ставятся ни на одну из модификаций.
Интерьер “Camry” теперь может служить образцом строгого делового стиля, которого так не хватало предшественнику.

“Ускорение оказалось весьма мощным. Автомат оптимизированной конструкции вовремя соскочил с шестой передачи на третью. Мотор легко подхватил ее и мигом положил стрелку тахометра на красное.”

Руслан ТАРАСОВ, “Клаксон” № 22 ‘2011

Козырем этого седана всегда было отличное сочетание цены и “количества автомобиля”, что и принесло ему успех на рынке. Среди соперников выглядит наиболее респектабельно. Это модель с классической трехобъемной компоновкой седана, крыша которого не заваливается, спускаясь к багажнику. Вот почему на задних местах в нем так же просторно, как и на передних. У автомобиля высокий капот и большая радиаторная решетка, которая недвусмысленно намекает на мощь модели. А она вовсе не кажущаяся. В моторной гамме есть помимо доступных “четверок” солидный V6 объемом 3,5 литра, который выдает без малого 250 “лошадок”.

Серьезен и интерьер. В продвинутых комплектациях приборный козырек обшивается кожей, монументальная центральная консоль выглядит изысканно благодаря деревянной и металлической отделке, а на втором ряду имеется подлокотник с внедренным в него управлением климатом и

аудиосистемой. Предусмотрена даже такая функция, как электрорегулировки наклона спинки на втором ряду.

“Camry” ценят за высокий ездовой комфорт. Этот седан снискал себе славу тихого и мягкого автомобиля, который “на ты” с плохими дорогами.

“Volkswagen Passat”: равнение на премиум	Дебют седьмого поколения: 2010 год Рестайлинг: не было Колесная база: 271,2 см Габариты: 487,4х182х147 см Объем багажника: 565 л
– Хотя 122-сильные модификации “Passat” не отвечают критериям обзора, все равно остается масса моторных вариантов: бензиновые 1.8 TSI и 2.0 TSI, дизельный 2.0 TDI (мощностью 152, 210 и 177 л.с. соответственно). – Подвеска завышена на 1,5 см. Как опцию можно заказать электронную блокировку переднего дифференциала XDS. С полным приводом “4Motion” модель у нас не предлагается. – АБС, антипробуксовочная система, ESP, шесть подушек безопасности – штатное оснащение. Перечень может быть расширен системой распознавания усталости водителя, индикацией давления в шинах, боковыми подушками на второй ряд, контролем полосы. – Предлагаются три исходных исполнения, которые надо дополнять желаемыми опциями. Наиболее простое “Trendline” дает лишь подогрев сидений, кондиционер, аудиосистему, электрический стояночный тормоз. На “Comfortline” – двухзонный климат-контроль, улучшенные сиденья с частичными электрорегулировками, подлокотники спереди и сзади, датчики света и дождя, салонный угольный фильтр. В “Highline” добавляются противотуманные фары, во внешнем облике больше хрома, а для внутренней отделки широко используются  алюминий и алькантара. – Опции: биксенон, система автоматической парковки, камера заднего вида, навигация, мультимедиа, расширенные электрорегулировки сидений с массажем и вентиляцией, подогрев дивана, солнцезащитные шторки, сенсор для открытия багажника и т.д. – Штатный кожаный салон – только у “Highline”. Диски из легкого сплава ставятся со среднего исполнения. Улучшить внешний вид и интерьер можно с помощью дизайн-пакета “R-Line”.
У версий “Highline” салон выполнен фактически по премиальным стандартам, а эргономика выверена до мелочей.

“Массажное кресло или антиослепляющий отвод “взгляда” фар от встречных машин и много чего еще – мы с напарником тестировали на реальных дорогах общего пользования. Все честно работает.”

Сергей СОРОКИН, “Клаксон” № 22 ‘2010

Эта модель прошла большой эволюционный путь и обладает особенным набором характеристик. Ее подвеска отлично изолирует от любых дорожных неровностей, обеспечивая породистый гладкий ход, но при этом машина не валкая. Ходовая не чувствительна к колее, но колеса отлично держат дорогу, а рулевое управление настроено так, что все резкие маневры выполняются четко.

К слову, в современном, седьмом поколении “Passat” инженеры вернулись к традиционной выносливой стальной подвеске.

С явным намерением приблизиться к премиальным стандартам сделан и салон. Материалы хороши по качеству, компоновка всех частей приборной доски, как и эргономика водительского места, выверена до мелочей. Среди опций – масса первоклассных функций, начиная с адаптивного освещения, продвинутых водительских ассистентов и завершая эксклюзивным салоном из кожи “nappa” с вентилируемыми массажными сиденьями. Салон радует свободой на всех местах.

Модель предлагается в трех базовых вариантах, отличающихся уровнем отделки. А уже на их основе, заказывая необходимое оборудование, вы собираете автомобиль исключительно под себя.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ

Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон