Дизельный «Citroёn DS5»: 1.000 верст по российским дорогам

В этом смысле особенно примечателен флагманский автомобиль “DS5”. Стилистические изыски в нем заметны чуть ли не в каждой детали. Понятно, что такой автомобиль будет эффектно смотреться на любой дороге. Потому мы и решили проехать на нем наши 1.000 верст.

Москва, как всегда, представляла собой сплошную пробку. Вскоре от занудной ползучки у меня заныла спина. И я был вынужден воспользоваться функцией массажа поясницы, которой был оснащен наш автомобиль. Работает он по такому принципу: шесть минут вибрации, четыре – паузы. И так в течение часа. Самое главное – помогает! Боль в спине прошла, и малоподвижные машины за окном стали не так сильно раздражать. Жаль только, что такое удовольствие доступно лишь водителю – у пассажиров подобной функции нет. Впрочем, им и рулить не надо, а настройки того же переднего сиденья позволяют регулировать его с миллиметровой точностью в любых параметрах, что и сделал мой коллега Дима Баринов, раскинувшись в кресле в точном соответствии со своей фамилией.

...Через пару часов мы наконец-то покинули столицу. Обсуждение поведения машины в пробке заняло немного времени. Выводы всех были немногословные: “DS5” в городе, даже при таких ужасных условиях движения, вполне комфортен. Однако почти у каждого нашлись мелкие придирки к эргономике футуристичного салона. Один отметил “слепую” комбинацию приборов и проектор данных на ветровое стекло, заставляющий перефокусировать взгляд. Другой – неудачное расположение регуляторов подогрева кресел и массивный центральный туннель. Третий попенял на обилие клавиш в авиационном стиле, которые в салоне “DS5” буквально везде, даже на потолке... А самым красноречивым оказался Леня Пащенко, наш специалист по автомобильным акссесуарам вообще и современным гаджетам в частности. Он особенно отметил “музыку” автомобиля. В топовом исполнении “DS5” оснащен системой “HiFi DENON” – название честное, звук действительно “хай-фай”. Особенно если не лениться и как следует покопаться в настройках, то все десять динамиков выдадут вам развернутую музыкальную сцену. Набор настроек стандартный для большинства качественных штатных систем: параметрический эквалайзер с шестью предустановками, регулировка по частотам и балансу, а также по точке сцены в салоне. Звук можно подавать и с внешних источников, например, с телефона по Bluetooth-каналу, но такая акустика заслуживает большего, например, заранее припасенного качественного кабеля с 3,5-мм разъемом, подсоединенного к AUX-входу.

Да и шумоизоляции вполне хватает, чтобы наслаждаться музыкой и не слышать пыхтения и лязга проезжающих мимо грузовиков. Кстати, один из них так смачно обдал наш “Citroёn” синим удушливым облаком из выхлопной трубы, что я просто не успел перевести двухзонный климат-контроль в режим внутренней рециркуляции. Без кашля не обошлось, но все оказалось не так страшно: встроенный салонный фильтр, конечно, не смог полностью задержать мерзкий выхлоп, однако ослабил его изрядно...

Путь наш лежал в неблизкую Вологду. В тех местах, если верить синоптикам, ожидались серьезные холода, а целью нашего долгого теста было не только удивить местных участников дорожного движения броским видом дизайнерскго “Citroёn”, но и проверить надежность его 163-сильного двухлитрового турбодизеля в условиях суровой русской зимы. Ведь массовых машин с такими моторами на российском рынке становится все больше, а вопросов у потребителей не убавляется.

…На парковку местной гостиницы, где “DS5” простоял всю ночь при температуре минус 30 градусов, мы шли без особого оптимизма, прихватив с собой пускозарядное устройство. Жму на кнопку запуска двигателя, панель приборов заиграла яркой подсветкой и... тишина. Три секунды, пять, десять... Похоже, что свечи накаливания стараются максимально прогреть промерзшие камеры сгорания. И вот двухлитровый турбодизель, словно проснувшись, бодро завелся, порадовав наш слух своим тракторным тарахтением.

В дальнейшем нам приходилось еще не раз запускать мотор после долгой стоянки при сильных морозах, и ни одного отказа не было. Причем не “баловали” машину изысканной соляркой с премиальных АЗС, а заливали в бак то, что продавалось на обычных придорожных заправках.

Однако успешный запуск мотора при столь низких температурах – это еще полдела. Вторая половина – необходимость как можно быстрее прогреть промерзший насквозь салон. А вот в этом отношении “DS5” не очень гостеприимный. Как, впрочем, и любой другой автомобиль, оснащенный современным дизелем. Дело в том, что такие моторы на холостых оборотах практически не вырабатывают излишков тепла. Даже при вялотекущем движении, когда двигатель не раскручивается выше 1.500-2.000 об/мин, ситуация не меняется. Чтобы в салон быстрее пошел теплый воздух, надо еще на стоянке постоянно держать более высокие обороты двигателя. И только хорошенько прогрев автомобиль, отправляться в путь. 

Наверное, для российского рынка необходимо уже в базовой комплектации оснащать дизельный “DS5” предпусковым подогревателем. Как показал опыт других автомобильных компаний, это устройство быстро окупает свою цену и в зимних условиях позволяет нивелировать многие недостатки дизелей.

...Сильные морозы преподнесли нам еще один неприятный сюрприз. Как только выбрались на трассу, у нас стали замерзать форсунки омывателя лобового стекла. В результате до него добивалась лишь тонкая струйка “незамерзайки”, и дворники были просто не в силах справляться с той грязью, которая только на российских дорогах появляется при минус тридцати градусах благодаря применению уникальных химических препаратов.

Замена незамерзающей жидкости на более концентрированную никакого эффекта не дала, и мы были вынуждены чуть ли не через каждые полчаса останавливаться, протирая стекло тряпкой и радуя проезжающих мимо водителей футуристичным видом нашего “DS5”. Хорошо еще, что омыватели фар со своими задачами справляются более успешно – делать ночью столь частые остановки на обочине российской магистрали небезопасно...

Машина, как лошадь, домой бежит почему-то быстрее. В данном случае, наверное, еще и потому, что мы уже привыкли к “DS5”, изучили все его даже непредвиденные повадки.

Кстати, в отличие от поездки по городу при трассовом режиме турбодизель достигает рабочей температуры за 15-20 минут и салон прогревается намного быстрее.

Все мы пришли к выводу, что у “DS5” неплохая аэродинамика. Внутрь не проникают воздушный свист или шипение, которые в иных автомобилях досаждают на высокой скорости. А благодаря удачному распределению потоков у передних стоек боковые окна и зеркала заднего вида при движении на скоростях 100-120 км/ч практически не загрязняются. Чего не скажешь о заднем стекле, которое затягивает мутной пленкой за считаные секунды, а дворник очищает слишком маленький сектор. Вообще, к обзорности в “DS5” надо привыкать. Формы его кузова таковы, что даже опытному водителю порой сложно оценить расстояние до препятствий и других машин.

На автомагистрали с качественным покрытием работа подвесок не вызывает нареканий. Нет ощущения, что они настроены жестко. Рулевое управление не слишком чувствительно к колейности и не напрягает водителя. Пассажиров не укачивает. Дискомфорт возникает лишь на разбитых дорогах. Стойки довольно грубо отрабатывают проплешины и стыки. В таких случаях приходится сильно сбавлять ход, чтобы не слышать гулких неприятных толчков в задней подвеске, а заодно и продлить ее срок службы. Имейте в виду: если при торможении на руль идет сильная вибрация, значит, вышли из строя сайлент-блоки. Это известная проблема “DS5”, по которой автопроизводитель проводил отзывную кампанию.

...Сворачиваем с трассы на пустынную асфальтовую площадку, которая была намечена нами для испытаний на управляемость. “Змейки”, ходовые и медленные виражи, скоростной круг… И снова “DS5” оставил двойственное впечатление. Поначалу поведение машины кажется чуть ли не образцовым для массивного пятидверного хэтчбека. Вроде бы и руль налит приятным усилием, и крены небольшие, но периодически автомобиль теряет траекторию из-за диагональной раскачки, а при перекладках баранка вдруг пустеет и тем самым дезориентирует водителя.