Новые поступления
Алексей Шарапов Фото: Great Wall
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_52.jpg.pagespeed.ic.0gfnH_bsEr.jpg)
Полигон, по которому мы ездим на новом Great Wall Poer, был вообще-то построен для Land Rover. Когда-то здесь породистые английские внедорожники месили грязь и показывали чудеса проходимости на диво российских автолюбителей, падких до всякого рода рекламной «легендарности». Тогда как лесная часть внедорожного маршрута была пробита компанией Volkswagen. Именно «пробита»: неподготовленный обыватель ни за что не поверит, что по этому «направлению» могут ездить автомобили, а не военная техника. Но сегодня полновластный властелин бывшего западного «протектората» в подмосковном Ильинском – китайский пикап.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_11.jpg.pagespeed.ic.kV7zwtj1Z_.jpg)
Чай не чай
И все это очень символично. Китайцы наступали-наступали (мелкими группами, по миллиону человек) и наконец наступили, вытеснив прежних «хозяев жизни» и взяв лучшее у отступивших – хотя тут, вероятно, обратная причинно-следственная связь. В итоге «обмена опытом» многое из того, что «Сделано в Китае» не просто сравнимо, а подчас заметно превосходит все то, что пока еще «Сделано не в Китае». Каким образом это становится реальностью – тайна. Ну или чайна-тайна.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_02.jpg.pagespeed.ic.tBKpb3dTeQ.jpg)
Однако пикап Great Wall Poer – наглядный пример «афронта», который нанесен из Поднебесной иным, прежде великим автомобильным цивилизациям. Впрочем, если объективно подходить к оценке модели, то на ее китайское происхождение указывает лишь неуместно роскошный салон. Даже если очень постараться, никаких иных специфических этнических особенностей в Poer не найти. Возможно, если бы автомобиль собирали под Тулой на российском заводе Haval, он бы был и поскромнее. Но модель к нам везут из Китая. Так что без вариантов. Будем купаться. Виноват. Кататься, в роскоши. Кстати, благодаря весовой лазейке на пикапе можно ездить хоть по Садовому, хоть по Бульварному кольцу без опасений получить штраф.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHPI_01.jpg.pagespeed.ic.7wzCMAtEbq.jpg)
Жаль, что под наш рынок производитель не стал менять название. Хотя есть страны, где пикап носит иные имена. В России вариант имени созвучен с названием сорта чая. И привязка к родине этого сорта – я не поленился и нашел в сети, что первоначальный топоним имел значение «мой брат» – могла бы быть оригинальной. Но китайцы решили выбрать другую, банальную, версию и объясняют этимологию английским словом power – мощь, сила.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_06.jpg.pagespeed.ic.GR0iDC-UfT.jpg)
«Мощь-сила», к слову, в автомобиле представлена 2-литровым турбодизелем со всего лишь 150 л. с. Что и говорить, эти цифры применительно к огромному пикапу полной массой чуть меньше трех с половиной тонн, не выглядят убедительно. Лишь 400 Н‧м крутящего момента в некоторой мере оправдывают название.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_54.jpg.pagespeed.ic.Ko9ukX0aP3.jpg)
«Баг-фича»
Между упражнениями на тарированном бездорожье мы переезжаем в настоящие пампасы. И в этот короткий промежуток цивилизованного автобытия я успеваю заметить, что на асфальте пикап очень тих. Картинка за окном меняется совершенно бесшумно: как в очень дорогом премиальном седане совсем другого ценового диапазона.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_34.jpg.pagespeed.ic.folbiEvfwh.jpg)
Впрочем, и едет «поэр» как китайский вельможа – ну очень небыстро. Дело, видимо, в настройках педали газа и трансмиссии – до 2500 оборотов не происходит вообще ничего! Потом легкий толчок в задней части и – опять степенный ход. Спортивный режим меняет темп откровенно слабо.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_38.jpg.pagespeed.ic.JOS6uyrgV0.jpg)
Руль у китайского пикапа «длинный»: крутить его нужно много, а обратной связи ни в одном из режимов нет. Электроусилитель, конечно, облегчает перемещение баранки. Но никак не способствует пониманию того, на какой угол повернуты колеса.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHPI_03.jpg.pagespeed.ic.7bAGi63srK.jpg)
Примечательно, что чудные настройки очень идут этой большой машине и почему-то не воспринимаются как недостатки. Скорее, это больше походит на изюминки. Кстати, действительно забавная изюминка модели в том, что круиз-контроль работает на любой скорости! Неясно, баг это или фича, как сказали бы программисты, но благодаря ей с Poer можно ползать по бездорожью, убрав ноги с педалей.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHPI_07.jpg.pagespeed.ic.Jzq3ui_31G.jpg)
По моде последних лет Poer до зубов напичкан вспомогательной электроникой. Его проходимость обеспечивает и трансмиссия TOD – «полный привод по требованию» с многодисковой муфтой в приводе передней оси. И помощник спуска с уклона. И блокировка заднего дифференциала. А еще и продвинутая программа ESP Bosch 9.3, которая успела удивить меня выдающимися способностями даже на переднеприводных кроссоверах.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHPI_12.jpg.pagespeed.ic.00lJiWuJuS.jpg)
Стоит ли говорить, что и с полным приводом пикапа она дружит великолепно. За передачу мощности к колесам здесь отвечает абсолютно честная 8-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач ZF. Для уверенного перемещения по грязевым ваннам не хватает только правильных шин – наши асфальтовые быстро забиваются глиной. Cперва в глубокой колее на брюхо садится инструкторский Haval H9, а затем и все три наших пикапа. Пытаемся прибегнуть к помощи блокировки заднего дифференциала и пониженного ряда, подкрепляя технологии тремястами килограммами заранее припасенного песка, а еще вспоминая прошлый опыт, что «сын ошибок трудных». Помогает. Поматерившись и испачкав роскошный салон безнадежно грязной обувью, едем дальше, наслаждаясь шикарным подмосковным летом.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHPI_21.jpg.pagespeed.ic.c1uF56rjVJ.jpg)
Вернувшись на полигон, по очереди моем колеса в искусственном водном препятствии типа «брод». Его глубина, кстати, 60 см. Poer берет брод легко. После теста перекидываюсь с коллегами парой-тройкой фраз. Без лишних разговоров понятно, что GWC Poer всем понравился. Но особенно уровнем оснащения – помимо прочего включающего климат-контроль, камеру 360° с динамической разметкой и обогрев руля с креслами – и ценой. Мне становится даже как-то жалко конкурентов.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHPI_05.jpg.pagespeed.ic.kdcKgT8ONF.jpg)
Единственный существенный недостаток Poer роднит его со всеми остальными пикапами в мире. И заключается он в том, что у данного транспорта совсем нет места для багажа. Если, конечно, не считать грузовую платформу.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHPI_08.jpg.pagespeed.ic.0-SH3MhiIl.jpg)
Все остальное видится мне одним большим достоинством. Poer – это большой, комфортный, современно оснащенный, c полным приводом роскошный грузовик. C удовольствием заведу себе такой, как только у меня возникнет потребность в перевозке сена по будням и необходимость выезжать в свет по выходным. Остается найти подходящую профессию.
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_22.jpg.pagespeed.ic.mdZcs3JXOO.jpg)
Great Wall Motor Poer
Габаритные размеры 5403/1934/1886 мм
Колесная база 3230 мм
Дорожный просвет 232 мм
Снаряженная масса 2120 кг
Двигатель дизель с турбонаддув., 4-цил, 1996см3
Мощность 150 л. c. при 3600 об/мин
Крутящий момент 400 Н‧м при 1500-2500 об/мин
Коробка передач 8 АТ
Тип привода полный
Максимальная скорость 155
Разгон 0–100 км/ч 15,7 с
Средний расход топлива 8,7 л/100км
Запас топлива 78 л
![](https://klaxonnew.ru/wp-content/uploads/2021/09/xHP_12.jpg.pagespeed.ic.RAqCk86sdf.jpg)