Кроссовер “Ski-Doo Renegade” не только облачился в новую ливрею, но и получил подвеску “tMotion” от горного снегохода. Серьезное оружие в ближнем бою или оригинальный маркетинговый ход?
Предыдущее поколение этого снегохода пользовалось популярностью в регионах с традиционно малым снежным покровом. Например, в Московской области. Со сменой поколения его концепция не изменилась: стихия модели по-прежнему укатанный снег, припорошенные замерзшие реки и скромные холмы для небольших прыжков. Только вот то же “блюдо” владельцу теперь придется кушать другими “приборами”.
 |
| Глубокий “вырез” под фарой призван отводить снег от водителя. Казалось бы, мелочь,
но действительно работает. |
В основе “Ski-Doo Renegade” – проверенный временем двухтактный 800-кубовый “Rotax E-Tec”, выдающий 150 л.с. Для реализации мощности новое поколение получило платформу “Rev-XM”. А это значит, что снегоход опирается на фирменную “скидушную” горную подвеску “tMotion” и гусеницу “FlexEdge”. Серьезное заявление! Сиденье водителя “Rev-XP X” с небольшим багажным отделением тоже ближе к горному, только подушка мягче и чуть больше, с явным намеком на поездки в положении сидя. Внешне новый сноумобиль выглядит ладно, а технические навороты – многообещающе.
Странный привкус
Первые километры я наслаждался по полной. Под траком был мягкий, но плотный снег. Высоченный грунтозацеп в пять сантиметров едва справляется со своими обязанностями. Конечно, будь трак длиннее 148 дюймов, меньше момента и мощности вылетало бы “в трубу”, но тогда бы кардинальным образом изменилась управляемость. По сути, у “Renegade” самый короткий из возможных для подвески “tMotion” трак, что должно положительно сказаться на поворачиваемости. При этом лыжи “Pilot DS2” разведены на метр. На выходе получаем очень мощное ускорение, а при прямолинейном движении – стабильность.
 |
| Руки прикрыты от холодного воздуха элегантными щитками. |
Но, говоря по правде, к обеду характер “Renegade” начал меня немного утомлять. Особенно когда сменился рельеф: тропинки стали уже, а снега больше. Чем он становился глубже, тем менее эффектным был разгон. Сказывается весьма солидная масса в 262 кг. Без твердой опоры под гусеницей, с каждым нажатием на курок газа, корма снегохода проваливалась в снег, а трак вместо того, чтобы толкать, копал. Одно небрежное движение – и можно доставать лопату.
 |
| Передняя подвеска имеет возможность регулировки амортизаторов и хорошо справляется
с неровностями, но колея у лыж слишком широкая для комфортного прохождения поворотов в наклоне. |
Широко расставленные лыжи хорошо работают в плавных скоростных дугах, но увеличивают радиус при медленных маневрах в узких местах. При этом геометрия передней подвески такова, что сноумобиль настырно противится повороту в угле. Парадокс! Горная задняя часть с наклоняющейся из стороны в сторону подвеской, траком, подгибающимся краем “FlexEdge” кричит: “Дай угла, газ в край!”, а передняя подвеска с широченной колеей вторит: “Хватит баловаться!” Этот диалог привел к тому, что я почти час вызволял “Renegade” из глубокого снега. Ну нет в нем легкости.
 |
| Платформа “Rev-XMУ” и подвеска “tMotion” – украшение этого снегохода, жаль,
что невозможно полностью реализовать заложенный потенциал. |
Зато езда по раскатанной поверхности доставляет удовольствие. Наловчившись точно обращаться с курком газа, можно заставить снегоход низко лететь над неровностями. В таком режиме “горная” задняя часть работает на пятерку, а регулируемые амортизаторы “HPG Plus” и “KYB Pro 36” проглатывают неровности не замечая. Приземления проходят четко и без жестких ударов.
Комфортом пронизана и посадка. Наполнитель седла идеален для покатушек сидя. Он мягкий, но при этом упругий, гасящий вибрации и мелкие неровности. Рулевая колонка имеет возможность небольшой регулировки с помощью инструмента, но и в базовом положении удобно ехать и сидя, и стоя. Ветровое стекло невелико и от встречного потока воздуха почти не спасает, а вот защита ручек руля не дает рукам замерзнуть снаружи (ладони отлично “жарит” подогрев).
Новое поколение “Ski-Doo Renegade 800R E-Tec” – один из самых противоречивых снегоходов, на которых мне приходилось ездить. Если судить по характеристикам, то его энерго- и техновооруженность кажутся на достойной высоте. Дизайн современен. Комфортная составляющая – не придраться. Силовой агрегат – лучший двухтактник на рынке. Подвеска “tMotion” очень хороша в глубоком снегу, но... не на этом снегоходе. Он не получился горным. Он слишком широк и неподатлив при управлении, опасно тонет в глубоком снегу.
Не вышел он и спортивным – тяжеловат, не очень юрок в поворотах. На мой взгляд, это как раз тот случай, когда улучшения технологичными узлами не принесли желаемого результата. Хороша обертка, да конфетка не сладка.