Hyundai Tucson “чует” опасность спинным мозгом и уходит от собак на восьмой передаче

Погнали городских

Американский город Тусон считается одним из самых быстрорастущих городов США. И все же до Воронежа, где мы проверяли темпы и результаты обновления Hyundai Tucson, ему очень далеко. И вряд ли во всей Аризоне сыщутся такие идеальные овраги и ямы для тестирования кроссовера, как среди просторов Черноземья.

Внешность этого компактного кроссовера освежили классическими методами – увенчали новой трапециевидной решеткой радиатора, добавили особый дизайн колесных дисков да снабдили, вероятно, вспомнив, что американский Тусон величают “Долиной оптики”, светодиодными фарами с более выразительным “взглядом”. Методы проверенные, но получилось неплохо – автомобиль выглядит и узнаваемо, и свежо одновременно.

В интерьере, однако, новизны куда больше. Самое заметное – отделочные материалы: сверху передняя панель мягкая, в середине покрыта искусственной кожей, и только нижнюю часть опоясывает жесткий пластик. Над панелью водружен монитор мультимедиасистемы, в богатых версиях он теперь стал крупнее – с восьмидюймовой диагональю. У него хорошая графика, удобное меню и живое быстродействие. Добавили и современную функцию – беспроводную “зарядку” для смартфонов. Задние сиденья удобны, к тому же они оборудованы спинками с изменяемым наклоном. Добавилась приятная мелочь – на втором ряду теперь есть свой USB-разъем. А значит, связь с внешним миром устойчива.

> Основное техническое новшество Tucson – восьмиступенчатый “автомат”.

Спасет и сохранит

Поначалу езда по окрестностям Воронежа показалась скучной: ровные проспекты и шоссе с захватом участка популярного “отпускного” тракта М4 пригодны в основном для “показательных выступлений”. Ну, мы и поигрались вспомогательной системой удержания в полосе, активным круиз-контролем, а также убедились, что автоматика “видит” и предупреждает об опасном приближении к автомобилю, идущему впереди. Обычные способности для модели такого класса. И что тут скажешь: Tucson нормально сдает обычный тест. Ради полноты позитивных ощущений нам предложили опробовать на площадке, как со скорости 20–30 км/ч электроника самостоятельно тормозит до полной остановки перед картонным макетом. Опять-таки: все работает на самом деле стабильно, причем чувствительность и интенсивность вспомогательной системы можно отрегулировать через меню.

Не менее полезным оказалось устройство, которое “чует” приближающийся сбоку автомобиль, когда вы задним ходом выезжаете с парковки. Оно не воздействует на тормоза, зато яростно пищит и мигает стрелкой на мониторе, показывая, с какой стороны помеха.

Тут вам не равнина...

Самым динамичным и интересным по езде оказался Tucson с двухлитровым 185-сильным турбодизелем и новым восьмиступенчатым “автоматом”. Забегая вперед, скажу, что он же воспринялся как несколько более жесткий по подвеске, если сравнивать с бензиновыми версиями. Но зато в остальном – сплошные плюсы. Уверенный разгон при безупречно четком и плавном переключении ступеней позволил без сомнений и ненужных рисков выполнять обгоны на коротких разрешенных участках узких дорог. Если, конечно, при этом включить спорт-режим.

×

×

×

×

По мере удаления от крупных шоссе асфальт стал более интересным для теста – волнистым, небрежно залатанным и испещренным выбоинами. Изменился и состав участников движения: стали встречаться “Волги”, “УАЗики” и “Нивы”. Наглые собаки чувствовали себя хозяевами в деревнях и пару раз заставили уворачиваться от них, попутно делая выводы о хорошей управляемости Tucson – точные маневры без провальных кренов. Что касается неровностей, шасси отрабатывало их жестковато, но емко гасило, не допуская раскачки. Впрочем, один раз на раздолбанном местечковом ж/д-переезде передняя подвеска с правой стороны громко бухнула, достав до буфера сжатия. На всякий случай остановился и осмотрел колесо – целое, несмотря на нескромный 19” размер. Что ж, энергоемкость впечатляет – вполне подходит для российских реалий. Рельеф еще больше оживился, когда мы подъезжали к монастырю в деревне Костомарово: равнину прорезали  овраги, появились живописные холмы с выступающими меловыми скалами. Замысловато петляющая вверх по склону каменистая грунтовка была так изощренно сдобрена глубокими промоинами, что несколько раз вывешивалось заднее колесо. Но полному приводу, способному до скорости 60 км/ч ехать с заблокированной муфтой, вовремя приходила на помощь система подтормаживания буксующих колес, и Tucson упорно лез вверх.

Что в итоге? Хорошо, что обновление Hyundai Tucson не ограничилось косметикой и отделкой. Кроссовер получил передовой по техническому уровню агрегат – восьмиступенчатый “автомат” с расширенным диапазоном передаточных чисел. А функционал мультимедиа и набор новейших вспомогательных систем безопасности соответствует передовому уровню автоэлектроники.

Краткая техническая характеристика
Hyundai Tucson

Последние авто новости и результаты тест-драйвов Hyundai читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон