Пиццевоз
Презрев российский климат и брутальные нравы отечественных водил, на наш рынок выкатилась мотоколяска компании Bajaj. Скромная на вид, она отработала тест-драйв на все деньги.
Родина Кришны славится своими мотоциклами. И, наверное, было бы странно со стороны индусов не сделать в конце концов из мотоцикла нечто четырехколесное с крышей. То, что у них в итоге получилось, совершенно не укладывается в рамки обычного представления о технике среднего российского автолюбителя. Поэтому есть предложение расширить эти рамки до XVII-XVIII веков.
До нашей эры
Представляете, что чувствовал изобретатель первого автомобиля? Я говорю не о Фердинанде Вербисте. Не о нем. Этот член иезуитской общины сделал прообраз первой машины в виде маленькой игрушки для китайского императора в 1672 году. Ну, и что он мог чувствовать? В самом деле... Щенячий восторг? Или страх перед Сыном Поднебесной? А может, и то и другое сразу? В любом случае не интересно. Слабо, мелко, незначительно. Ну и, конечно, я не имею в виду Карла Бенца. То, что он создал, нынче окружено такой аурой, что, наверное, этот мракобес не спускал злой ухмылки со своего нордического лица. Разве это достойно воспоминания?
|
Что не страшно на Qute, так это застрять. Весит он меньше 400 кг. Встал. Вышел. Приподнял! |
Куда интереснее творения двух русских изобретателей. Вятского Леонардо и нижегородского Архимеда, как прозвали почитатели их таланта. Первый – Леонтий Шамшуренков – был крепостным крестьянином Вятской губернии. В 1752 году, выйдя по случаю из тюрьмы, он смастерил в Санкт-Петербурге на государственную стипендию четырехколесную самобеглую коляску с педальным приводом. Она ехала со скоростью 15 км/ч. Второй – Иван Кулибин, инженер из Нижнего Новгорода. В 1791 году, также в Питере, создал трехколесный самоходный экипаж, развивающий скорость уже до 16,2 км/ч. И вот чувства двух этих людей, рассекавших воздух Северной Пальмиры своими диковинными экипажами, нам и нужны для рассказа об индийской мотоколяске Bajaj, ставшей с недавнего времени доступной на отечественном рынке.
Ажиотаж
Мотоколяска Bajaj – это путешествие во времена первых автомобилей. Конечно, у нее не педальный привод, а мотоциклетный мотор, но я сейчас не о технических подробностях, а об эмоциях. Поверьте мне, вместе с вятским Леонардо и нижегородским Архимедом вы будете с одинаковым удивлением кричать: “Она ЕДЕТ!” Больше того, и публика на протяжении всего тест-драйва индийской малолитражки, представьте себе, будет делать такие же выпученные глаза, какие она выкатывала тогда, в восемнадцатом веке, когда мимо проносились машины Кулибина и Шамшуренкова.
> Если пустить такие коляски
в каршеринг – он будет в три раза дешевле!
Как так получается? Фантастические для своего времени проекты Шамшуренкова, предлагавшего соединить Волгу и Москва-реку каналом и проложить подземную колесную дорогу, сегодня уже ни у кого не вызывают эмоций, а самодвижущаяся коляска, хоть и изобретена столько лет назад, по-прежнему будоражит! Такое изобретение Кулибина, как “речное судно с вододействующим двигателем, передвигающееся против течения (водоход)”, давно не трогает публику, а “механический экипаж с педальным приводом” все еще герой дня. Пока я писал эти строки, под окном редакции сменилось уже три группы прохожих, сделавших селфи на фоне индийского чуда. На дороге, кстати, от зевак тоже покоя нет. Пялятся все и через одного выспрашивают подробности.
На представительской марке можно сто лет проездить по Москве и не получить и десятой доли внимания, которая за пятнадцать минут выпадает владельцу Bajaj. Поэтому бесят некоторые товарищи, не будем их называть, кто на интернет-ресурсах усиленно сравнивает Bajaj с самыми дешевыми автомобилями на российском рынке и приходит к выводу, что “индиец” не стоит своих денег. Якобы лучше взять Lada Granta. Может, и так, но в этой Granta вам грозит смерть от одиночества. Мотоколяску нельзя сравнивать с машиной. Это совершенно другой мир.
Все влезло
Кого можно представить на этой мотоколяске? Развозчика пиццы? Естественно. Они в основном и покупают. Но еще более гармонично смотрелась бы внутри компания студентов, купивших Bajaj в складчину, чтобы на выходных ездить за город на водохранилище с палаткой и гитарой. Именно так мы и сделали. Собрав все туристическое барахло в редакции, мы испугались, что оно ни за что не влезет в индийскую коробчонку. Ан нет! Не только вошло все, так еще и место осталось. Bajaj короткий и узкий, и это порождает страх, что вместимость у него отсутствует. Однако он довольно высокий – простора над головой как в Geländewagen. Плюс есть огромное пространство под сиденьями, где в обычном автомобиле невозможно положить вообще ничего.
Мы выдвинулись в сторону водохранилища. И хотя первая поездка на мотоколяске – это экстрим для всех органов чувств, привыкших к обычному комфортному автомобилю, всю дорогу нас не покидало чудесное удивление, уже описанное выше: “Она едет!” У нее есть мотор! Коробка передач! Тормоза! Чертовски бодрит. Как давно мы отвыкли от таких простых радостей... На природе, честно говоря, я думал, Bajaj не зайдет даже в мало-мальски заметный подъем, поскольку более 20% крутизны инструкция не рекомендует преодолевать, но ошибся. Мизерные 13 лошадиных сил не мешают забираться вне асфальта на довольно солидные горки. А когда колеса все-таки забуксовали в какой-то свинячьей луже, пассажиры вышли, приподняли правый борт, положили под колеса хворост, и я легко выехал на твердое.
Национальные особенности
Bajaj, конечно же, дорабатывают мотоколяску для России. В том виде, в каком она продается в Индии, ее здесь эксплуатировать невозможно. Вместо прозрачной пленки для нас ставят нормальные автомобильные стекла. Добавляют печку, шумоизоляцию и замки на двери. Не сказать, что большие переделки, но довольно нужные. Хотя я бы лучше поставил полноценные автомобильные зеркала. Мотоциклисты привыкли к крошечным, но Bajaj ведь покупают также и люди с категорией “В” в правах (это разрешено), и значит, они так же, как и я, будут недовольны обзором. Это задел на будущее, а пока мы имеем уникальное транспортное средство. У него есть все, чтобы ехать, и это уже само по себе вызывает восторг.
Краткая техническая характеристика
Bajaj Qute
| Габаритные размеры | 275,2х131,2х165,2 см |
| Колесная база | 192,5 см |
| Снаряженная масса | 399 кг |
| Двигатель | 1-цил., 216,6 куб. см |
| Мощность | 13,5 л.с. при 5.500 об/мин |
| Крутящий момент | 19,6 Нм при 4.000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ст., механич. |
| Тип привода | задний |
| Максимальная скорость | 70 км/ч |
| Средний расход топлива | 2,7 л/100 км |
| Запас топлива | 8 л |
| Объем багажника | 44 л |
Последние авто новости и результаты тест-драйвов LADA (ВАЗ) читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон