“Infiniti G37x” – мощнее, быстрее, интеллигентнее
На смену “Infiniti G35” на российский рынок выходит новая модификация “G37”. Помимо импозантной внешности и полного привода седан может похвастать более мощным мотором и новой семиступенчатой коробкой передач.
И ВСЕ ЖЕ, глядя на автомобиль, в первые минуты не хочется думать о лошадиных силах, ступенях и прочей прозе. Ведь седан, согласитесь, чертовски красив. Особенно вот в этом золотистом окрасе кузова, переливающегося на солнце элегантными, но в то же время строгими линиями. Одна из составляющих этой красоты – безупречность, с которой подогнаны друг к другу кузовные элементы, и тщательная проработка даже самых мелких его деталей. Вот, к примеру, простая, едва заметная резиновая прокладка между капотом и бампером, призванная не только улучшить аэродинамику, но защитить мотор от грязи – такое впечатление, что зазоры тут не толще лезвия бритвы.
Салон такой, что сердце замирает, когда усаживаешься. Натуральная кожа, шпон из африканской древесины – даром что ли нам достался автомобиль в самой топовой комплектации “Elite”. По-барски здесь смотрится даже пластик, а знаменитые овальные часы не позволяют усомниться в том, что ты находишься внутри именно “Infiniti”…
На этом мы дадим глазам отдохнуть. Хотя бы потому, что оценить прочие достоинства автомобиля должны совсем другие органы чувств. Ведь седан серии “G” построен на платформе легендарного “Nissan Skyline”. Под капотом тут V-образная “шестерка”, развивающая 330 л.с. Правильно распорядиться ее мощью призван семиступенчатый “автомат” с функцией ручного переключения и спортивным режимом DS. А полноприводная трансмиссия “ATTESA E-TS” позаимствована от боевой модификации “Skyline GT-R”…
На семи ступенях
УЖЕ с первых минут поездки по городу заметно, насколько острота руля “G37x” сочетается с быстрой реакцией автомобиля на педаль газа. Максимально возможный крутящий момент в 361 Нм доступен при 3.800 об/мин, но по ощущениям значительная его часть реализуется намного раньше, при более низких оборотах. В таком диапазоне момента хватает, чтобы автоматика плавно меняла передачи вплоть до шестой, а иногда и до седьмой ступени. Так же эластично работает мотор. Я специально не включал радио – при движении на малых оборотах в салоне полная тишина.
Ну а если нажать порезче? Ну, да, вот она песня шести цилиндров. “Сглатывая” за доли секунды две лишних передачи, седан выстреливает вперед, но я тут же его осаживаю, плавно нажимая тормоз. Чувствительность педали тормоза позволяет легко распределить усилие, избегая вмешательства ABS.
Надо быстрее? Мы выехали за город, и самое время перевести трансмиссию в спортивный режим DS. Теперь при включенной седьмой передаче, если резко нажать на газ, трансмиссия тут же задействует четвертую, и стрелка тахометра прыгает к отметке в 4.000 об/мин. По сравнению с предшественником по имени “G35” новый седан прибавил 20 л.с. Однако лучшей динамике автомобиля больше способствовали не эти лишние силы, а именно сочетание возможностей двигателя с талантами новой семиступенчатой коробки.
Для пущего эмоционального эффекта можно самому менять передачи подрулевыми переключателями. Тактильных ощущений прибавилось, но изменится ли динамка?.. Не так существенно. Зато как изменился расход топлива! В баке 60 л, а запас хода компьютер показывает всего 250 км. Это же почти 25 л на сотню! Не очень-то автомобиль доверяет нашему умению вручную управлять коробкой.
Но стоит только оставить в покое те самые лепестки, не крутить мотор до предельных 7.000 об/мин и не пытаться убедиться в том, что “G37x” и в самом деле берет “сотню” с места всего за шесть секунд, как расход становится вполне себе приемлемым.
На загородной магистрали, например, при скорости 200 км/ч, расходомер показывал расход 12 л, что для полноприводного 330-сильного автомобиля не так уж и много. Раньше о подобном можно было только мечтать. Теперь же всевозможные системы питания, автоматической регулировки фаз газораспределения и подъема клапана, новые трансмиссии и прочие инженерные открытия достигли такого совершенства, что скоро спортивные автомобили будут экономичнее вчерашних малолитражек.
Не без греха
И конечно же, безопаснее. У “G37x”, например, помимо прочего есть девять “эйрбэгов” и система стабилизации автомобиля VDC. Отключив ее, я выехал на проселочную дорогу и попытался спровоцировать занос. Задняя ось ответила мне лишь незначительной пробуксовкой. Если на сухом асфальте трансмиссия передает весь крутящий момент на задние колеса, то в случае их проскальзывания до половины всей тяги перекидывается на переднюю ось, а система VDC, даже будучи отключенной, все равно приходит на помощь. Автомобиль тем самым вроде как напоминает, что создали его для быстрой, но в то же время солидной езды, а не для подросткового дрифта.
И все же был один момент, когда я лишь чудом удержал “Infiniti”. На скорости за 150 км/ч колеса попали в колею, и руль едва не вырвался из моих ладоней. Этот же участок я проезжал не раз на других машинах и всегда без особых проблем. Но тут сказались низкопрофильная резина и чуткий к изменению траектории руль.
Возвращаясь в темноте в Москву, я оценил еще одно новшество. В нынешней модификации можно отдельно задействовать омыватель фар, что для российских дорог в межсезонье будет очень актуально.
За время моего общения с обновленным японским седаном было лишь два момента, за которые я бы “G37x” не похвалил. Органы управления дисплеем навигации находятся рядом с этим самым дисплеем в горизонтальной плоскости. Чтобы с ними управиться, приходится держать правую руку на весу, что не слишком удобно. И еще. В городе я часто трогался с места на стояночном тормозе – красный индикатор, свидетельствовавший о моей ошибке перекрывался ободом руля и потому был практически не виден, а звуковых напоминаний автомобиль тактично не дает. Впрочем, такие мелочи нисколько не умаляют, а скорее наоборот, выгодно оттеняют главные достоинства “Infiniti G37x”: красоту, комфорт, безопасный полный привод и мощный двигатель, обороты которого новый “автомат” интеллигентно расставляет по семи ступеням.
Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон