Кроссоверы сегодня на пике популярности. И популярность эта не только стабильна в рамках общерыночных тенденций, но и универсальна. Их покупают люди всех возрастов, любых профессий и любого социального статуса. Мужчины и женщины, бизнесмены и наемные сотрудники, творческая интеллигенция и прагматичные «синие воротнички». И каждый из этих очень непохожих людей находит в кроссоверах что-то свое. Что именно?
Предложение кроссоверов на рынке подержанных автомобилей без преувеличения огромно. На нем присутствует не только широкий спектр марок и моделей SUV, но и разные поколения этих моделей. Естественно, они сильно различаются не только по дизайну, но и в части технического оснащения. Зачастую – радикально. Поэтому называть бестселлером ту или иную модель без привязки к генерации не вполне корректно. Проведя анализ исследований нескольких аналитических агентств, а также взвесив спрос и предложение наиболее популярных маркетплейсов, мы сформировали следующий рейтинг популярных у россиян SUV.
Kia Sportage III (SL)
(2010–2016 гг.)
Третье поколение Kia Sportage, относится к тем автомобилям-счастливчикам, которые, только появившись на свет, собирают огромное число призов на различных международных конкурсах и тем самым обеспечивают себе благополучное коммерческое будущее. В нашей стране она тоже пользовалась популярностью, и в первую очередь из-за того, что, несмотря на доступность на российском рынке всего 3 двигателей (рядных 4-цилиндровых), закрывала широкий диапазон мощностных параметров от 115 до 184 л.с.
«Младшим» был 1,7-литровый дизель D4FD, выдававший как раз те самые 115 л.с. Он ставился только на переднеприводные машины в паре с 6-ступенчатой МКПП. Все остальные моторы были доступны с автомобилями с любым типом привода – передним или полным. 2-литровый дизель D4HA имел два варианта форсирования: 136 и 184 л.с. Он агрегатировался 6-ступенчатыми «коробками» – механической или автоматической.
Бензиновый двигатель идентичного объема выдавал 150 л.с. и работал вместе либо с тем же 6-ступенчатым автоматом, либо с 5-ступенчатой механикой. После рестайлинга 2014 года количество модификаций немного сократилось – дизели остались только в полноприводном формате. Тем не менее популярности кроссовера это не снизило.
Плюсы:
Заслуживший в среде российских автомобилистов славу «неубиваемого» 2-литровый дизельный двигатель. Он выделяется отменной надежностью, но при условии надлежащего технического обслуживания.
Широкий диапазон модификаций с различными характеристиками благодаря наличию в линейке автомобилей с полным и передним приводом, с дизельным и бензиновым двигателем.
Отличающиеся высокой надежностью коробки передач – как механические, так и автоматические.
Низкая стоимость обслуживания и невысокая цена автозапчастей, если использовать детали-аналоги и осуществлять сервис на независимых СТО.
Комфортабельный салон, позволяющий с удобством расположиться и водителю, и пассажирам.
Самое большое среди прямых конкурентов багажное отделение. Его объем составляет 564 л.
Минусы:
2-литровый бензиновый мотор как на дорестайлинговых машинах, так и на обновленных кроссоверах не способен обеспечить третьему Kia Sportage достойной динамики. Но еще хуже то, что он подвержен задирообразованию в цилиндрах, а восстановительный ремонт относится к довольно дорогостоящим процедурам.
Слишком жесткая и обладающая низким запасом прочности подавляющего большинства компонентов ходовая часть – ресурс отдельных деталей, в частности амортизаторов, ступичных подшипников, стоек стабилизатора и проч. в 3–4 раза меньше, чем у аналогичных автомобилей.
Низкое качество материалов отделки, быстро приходящей в негодность и нуждающейся в дорогостоящей реставрации, особенно в зоне водительского сиденья, рулевого колеса и передней панели.
Плохая шумоизоляция и качество сборки, что чревато регулярными мелкими поломками, а также сбоями электронных и электрических компонентов из-за потери контакта.
Тонкое лакокрасочное покрытие и недолговечная внешняя декоративная хромовая отделка.
Nissan Qashqai II дорестайлинг (J11)
(2013–2019 гг.)
После фантастического успеха Nissan Qashqai первого поколения второе автоматом заходило на ура практически на всех рынках, и у нас в том числе. Однако для России, помимо вполне стандартных комплектаций, подготовили и весьма странную комбинацию из 130-сильного дизеля R9M объемом 1,6 л и вариатора. По счастью, только на переднем приводе. Хотя, конечно же, и в таком виде она провалилась.
А бензиновые модификации с вариатором либо с 6-ступенчатой МКПП, оснащенные одним из двух бензиновых двигателей (115-сильным, турбированным HRA2DDT (он же HR12DDT) объемом 1,2 л либо 2-литровым «атмосферником» MR20DD мощностью 144 л.с.), продавались хорошо. Даже учитывая то, что с полным приводом был доступен только второй.
Плюсы:
Комфортабельный салон и удачный дизайн, попавший прямо в точку предпочтений поколения.
Компонентная база отличается высокой надежностью. Поломки основных функциональных систем и агрегатов, за исключением крайне проблематичного бензинового турбомотора HRA2DDT, редки. В основном визиты на сервис связаны с выполнением регламентных работ очередного ТО.
Экономичные комбинации силовых установок обеспечивают одни из самых лучших показателей расхода топлива в сегменте.
Компактный и очень маневренный автомобиль, легкий в управлении и характеризующийся неплохими динамическими показателями.
Низкая стоимость владения за счет невысоких расценок на сервисное обслуживание и запчасти.
Минусы:
Одно из самых маленьких в сегменте багажных отделений объемом всего 430 л.
Имея в целом сносную надежность, вариаторы Jatco могли преподнести неприятные сюрпризы в виде внезапных и очень дорогих с точки зрения ремонта поломок. К тому же они требовательны к качеству трансмиссионной жидкости и требуют ее замены в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения чуть ли не каждые 20–30 тыс. км.
Серьезные проблемы с обзорностью в кормовой части автомобиля из-за массивных задних стоек и большого скоса у остекления второго ряда.
Высокая шумность работы подвески даже на сравнительно ровных дорогах, хотя качество ее компонентов обычно не вызывает нареканий.
Тонкое, склонное к сколообразованию лакокрасочное покрытие, возможно возникновение очагов коррозии в рамке проема двери багажного отделения.
Renault Duster I рестайлинг (HS)
(2015-2021 гг.)
Рестайлинговой версии первого Duster, сразу и безоговорочно полюбившегося земледельцами российских пригородов, ждали целых пять лет. Обновленная модель уже активно продавалась по всему миру, а до нас доходили только ее фотки и видосики. Но в конечном итоге и на улицу отечественных латифундистов пришел праздник. Долгое ожидание было вознаграждено.
Машина заметно преобразилась не только визуально, но и технически. Выпускавшийся еще с ХХ века 1,6-литровый бензиновый двигатель К4М заменили более современным и мощным H4M аналогичного объема. Он выдавал 114 л.с. и агрегатировался механической коробкой передач.
Силовые параметры двух других моторов тоже возросли. 2,0-литровый также бензиновый F4R выдавал теперь 143 л.с. А 1,5-литровый дизель K9K – 109 л.с. Оба двигателя, кстати, не имели переднеприводной конфигурации, и в качестве КПП, как всем полноприводным версиям кроссовера, им полагалась 6-ступенчатая МКПП TL8. А бензиновому – еще и 4-ступенчатая АКПП на выбор. Переднеприводные машины шли с 5-ступенчатой МКПП.
Плюсы:
Самый доступный полноприводный кроссовер иностранной марки на российском рынке. Да еще и с широким выбором силовых агрегатов, включая бензиновый и дизельный двигатель, механические и автоматические КПП.
Один из самых высоких кроссоверов в сегменте с клиренсом, достигающим 210 мм. В сочетании с удачными параметрами геометрической проходимости это делает его одним из самых внедорожных кроссоверов данного класса.
Модель, обладающая без преувеличения статусом «народной», хорошо знакома специалистам автомобильного сервиса, поэтому с ее обслуживанием не возникает никаких проблем. Причем стоимость работ и запчастей достаточно бюджетна.
Несмотря на устаревшую конструкцию большинства двигателей, они обладают довольно высокой надежностью.
Просторный комфортабельный салон, удобный и для водителя, и для пассажиров.
Высокая остаточная стоимость модели. Согласно данным исследования Residual value, модель несколько лет входила в тройку лидеров по этому параметру в категории Standart в сегменте SUV B.
Минусы:
Вопреки довольно высокой стойкости внешних кузовных панелей к коррозии, расположенные внизу элементы конструкции, а также детали подвески, выхлопного тракта и т. д. ржавеют сравнительно быстро.
Бензиновые версии, независимо от довольно средних динамических характеристик, обладают одним из самых высоких расходов топлива в сегменте.
Топливный бак объемом всего 50 л значительно сокращает запас хода автомобиля.
Один из немногих кроссоверов, комплектующийся гидроусилителем рулевого управления. Причем его надежность вызывает множество нареканий, основная причина которых – обильные течи по патрубкам и уплотнениям.
Низкое качество отделочных материалов, быстро приходящих в негодность.
Использование на задней оси тормозов барабанного типа.
Toyota RAV4 IV (XA40)
(2012-2019 гг.)
Toyota RAV4относится к тем моделям, благодаря которым сегмент кроссоверов, собственно, и сформировался как таковой. Но в четвертом поколении она уже перестала быть законодателем моды, хотя лидерских позиций не только в нашей стране, но и глобально не потеряла.
В РФ автомобиль (в 2016 году стартовало его российское производство на Петербургском заводе бренда) предлагался практически во всех доступных для кроссовера версиях, за исключением разве что гибрида и модификации с 2-литровым дизелем. Машины оснащались полным либо передним приводом, 6-ступенчатой автоматической или механической КПП, а также были версии с вариатором.
В линейке двигателей присутствовали рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы 3ZR-FE и 2AR-FE (объемом и мощностью соответственно 2,0 л, 146 л.с. и 2,5 л, 180 л.с.), а также дизельный мотор 2AD-FTV (после рестайлинга идентичный - 2AD-FHV) объемом 2,2 л аналогичной конфигурации. Он выдавал 150 л.с.
Плюсы:
Наличие самых мощных в сегменте компактных кроссоверов атмосферных бензиновых двигателей.
Высокая экономичность бензиновых моторов.
Модель обладает самой высокой ликвидностью в своем сегменте. Согласно исследованию Residual value 2023, кроссовер занял первое место в категории Standart в сегменте SUV C с показателем 128,0%.
Автомобиль характеризуется отличной маневренностью и хорошей обзорностью.
Владельцы часто упоминают неприхотливость и надежность машины (за исключением дизельных моторов), хотя стоимость владения за счет сокращения межсервисного интервала может быть достаточно высока.
Минусы:
В IV поколении модель утратила многие фирменные стилистические черты. Особенно поклонников разочаровал отказ от закрепленного на двери багажного отделения запасного колеса и открывания этой двери вбок. Теперь она, как и на подавляющем большинстве кроссоверов, поднималась вверх, а запаска отправилась в пол багажного отделения.
Так же, как и у всех моделей бренда, официально поставлявшихся в нашу страну, меньший по сравнению с другими производителями межсервисный интервал. Он составляет 10 тыс. км.
Несмотря на традиционную надежность дизельных агрегатов, использовавшиеся на кроссовере моторы имели ряд врожденных болячек, среди которых повышенный расход масла, постоянные пробои прокладки ГБЦ, необходимость замены шайб под форсунками не реже, чем каждые 50 тыс. км.
Слишком жесткая и короткоходная подвеска, плохо отрабатывающая неровности дорожного полотна. Недостаточно приспособлена для поездок по пересеченной местности.
Volkswagen Tiguan I рестайлинг (5N)
(2011–2017 гг.)
Рестайлинговый Volkswagen Tiguan первого поколения получил так много изменений в дизайне и техническом оснащении, что его легко можно было бы назвать кроссовером следующей генерации. Но немцы не торопились и развивали тему своего второго кроссовера постепенно.
Линейка официально доступных в нашей стране двигателей стартовала с бензинового мотора 1.4 TSI объемом, как несложно догадаться, 1,4 л. А буква «Т» в маркировке фольксвагеновских движков безошибочно указывает на наличие в их конструкции турбонагнетателя. Так вот, 1.4 TSI развивал в зависимости от версии 122 и 150 л.с. и был единственным движком, доступным для переднеприводных машин. В паре с ним работали 6-ступенчатые КПП – механическая и роботизированная.
Далее по возрастающей шел 140-сильный дизель – 2.0 TDI в паре с 6-ступенчатой АКПП. Ну а венчал линейку 2.0 TSI мощностью 170, 180, 200, 210 и 211 л.с. Ему полагался либо тот же автомат, либо уже 7-ступенчатый робот.
Плюсы:
Кроссовер характеризуется очень высокой остаточной стоимостью. В течение нескольких лет он занимал лидирующие места в первой тройке рейтинга Residual value в категории Standart в сегменте SUV С.
Самая широкая в сегменте линейка модификаций, включающая версии с наиболее мощными, благодаря использованию турбонагнетателей, двигателями.
Самый большой среди прямых конкурентов топливный бак объемом 64 л.
Несмотря на стойкое предубеждение многих российских автолюбителей к роботизированным КПП, на кроссовере применялись довольно надежные РКПП с двумя мокрыми сцеплениями.
Автомобили, оснащенные турбированными двигателями, демонстрируют, пожалуй, наилучшие динамические характеристики в своем сегменте.
Комфортабельный салон и высококачественные материалы отделки, стойко противостоящие износу. Единственное «слабое звено» – кожа на рулевом колесе и боковины передних сидений из кожзаменителя.
Минусы:
Очень неудачные бензиновые двигатели, страдающие множеством конструктивных дефектов. Невзирая на постоянную работу производителя по их устранению, полностью избавиться от проблем так и не удалось.
Сильно подверженный коррозии кузов – в основном по нижней части и кромкам навесных деталей. Также ржавчина появляется в зоне крепления рейлингов.
На удивление, не обладающая традиционным для механических коробок передач запасом прочности 6-ступенчатая МКПП MQ250.
Совершенно не переносящие повышенных нагрузок пружины – они быстро проседают, если автомобиль часто используется для перевозки грузов или поездок с несколькими пассажирами.
Большое количество поддельных запчастей как в среде «оригинала», так и в числе идентичных им «аналогов» конвейерных поставщиков.
Автор Михаил Калинин
Фото автопроизводителей