Чтобы проверить, достойно ли новое творение из Цуффенхаузена носить родовой герб "Porsche", я решил подвергнуть его испытаниям в трех стихиях: на гоночной трассе, потому что эту модель нам представили как ближайшего родственника легендарного "911"; на бездорожье, потому что по факту он SU; и в "каменных джунглях" мегаполиса, где ему придется обитать большую часть жизни.
ДВЕРЬ захлопнулась с фирменным "поршевским" деликатным щелчком. Я вставляю ключ зажигания в замок слева от рулевой колонки (а где же еще ему быть?), и перед глазами вспыхивает приборная панель с огромным тахометром в центре. Однако сижу я сейчас не в кресле знаменитого заднемоторного купе, а в компактном кроссовере "Macan". "Девятьсот одиннадцатый", кстати, стоит поодаль и будет выступать проводником на гоночной трассе.
Обмануться не сложно – интерьер нового "Macan" буквально наполнен "цитатами" из всех моделей "Porsche". Центральная консоль с семидюймовым сенсорным экраном напоминает о "Panamera", высокая посадка почти как в "Cayenne", а руль как у суперкара "918 Spyder". Руки вмиг, повинуясь интуиции, находят на нем самый удобный хват...
Греем шины
ЗАГОРАЕТСЯ долгожданный зеленый на выезде из пит-лейна. Мы выруливаем на заводскую трассу, расположенную на задворках фабрики, где теперь будут собирать "Macan". Я сейчас держу за руль топовую версию "Turbo", оснащенную "шестеркой" объемом 3,6 л. Да, она V-образная, а не оппозитная. Зато здесь стоит пара турбонагнетателей, которые выжимают из мотора 400 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Могли, наверно, и больше, но и с таким двигателем "Macan" стал самым мощным в своем сегменте. Поэтому даже при весе под две тонны он способен разогнаться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.
Если ведущий "девятьсот одиннадцатый" решит уйти сейчас в отрыв, он это сделает легко, за пару виражей. Но какое же удовольствие гнаться за ним! Моему "тигру", а именно так переводится с индонезийского "Macan", не знакомо такое понятие, как турбояма. Без какой-либо заминки двигатель набирает обороты, отличная звукоизоляция еще больше скрадывает динамику, и потому даже не чувствуется скорости в 150 км/ч, с которой я подлетаю к первому повороту. Небольшое торможение, чтобы загрузить переднюю ось, короткий поворот руля, и, слегка качнувшись, автомобиль "встает" на дугу. Это почти буквальное определение, а не метафора.
После апекса утапливаю педаль газа в пол и под приглушенное рычание выхлопа, которое даже несколько разочаровывает своей слабиной на фоне динамического потенциала машины, начинаю новый разгон. Небольшой дисплей справа от тахометра сейчас показывает распределение крутящего момента между осями. Поглядывая на него, я вижу, как распоряжается тягой полный привод. Основную часть времени кроссовер заднеприводный, что отличает его от большинства конкурентов. Перераспределение момента происходит не только при проскальзывании задних колес, но и при ускорении. График на экране наглядно демонстрирует, что в зависимости от интенсивности разгона степень подключения передней оси может достигать 50%. Вот почему выходить из виражей получается едва ли не на всем газу – переднюю часть словно заставляют "грести" в нужную тебе сторону.
<~1~>
Круг за кругом я наращиваю темп. Кроме собственной уверенности, этому способствует и динамический режим "Sport Plus". Педаль акселератора в нем становится острее, стрелка тахометра еще стремительней движется к красной зоне, но трансмиссия не даст перекрутить мотор при ручном переключении передач. Впрочем, и автоматический спортивный режим неплох – смена скоростей происходят на более высоких оборотах и выполняются моментально. Случается, правда, что переключения делаются жестко. И на скоростном вираже, где идешь на пределе, эти небольшие пинки доставляют несколько неприятных мгновений.
К чему нет ни одной претензии, так это к пневматической подвеске с активными амортизаторами с электронным управлением жесткости. Именно ходовая часть делает "Macan" выдающимся. В спортивном режиме она опускается на один сантиметр ближе к земле, а амортизаторы предупреждают даже намек на крен.
Организаторы посчитали, что для летних шин температура воздуха недостаточно высокая и обули все машины во всесезонную резину. А зря. Из-за своей мягкости и особенностей конструкции, шины стали перегреваться уже спустя три круга и машина начала "плыть". Тормозной путь катастрофически увеличился, удерживать ее на траектории стало трудно. "Macan" превратился в дрифт-кар, способный в виражах скользить чуть ли не всеми четырьмя колесами или закидывать корму в заносе.
Желтый сигнал светофора положил конец нашим развлечениям. Мы возвращаться в боксы.
Историческое кольцо
МАЛО кто знает, но в Лейпциге есть две гоночных трассы, Кроме той, где теперь разбросаны миллионы ошметков от всесезонных покрышек "Макана", есть и трек, расположенный почти в самом центре города. В начале 50-х здесь проходил один из этапов немецкого чемпионата, а в 1952 году трасса стала ареной сражений одной из незачетных гонок в классе "Формула-1". Вот ее я решил разыскать, выбрав для этого уже базовую версию "Macan S" с трехлитровым двигателем мощностью 340 л.с.
Несмотря на все сходство в оснащении с "Turbo", она сразу выдает себя более степенным характером. При том, что моторы разделяет всего 60 л.с. и полсекунды в разгоне до 100 км/ч, мне кажется, что между ними целая пропасть, хотя это вовсе не значит, что "Macan S" медленный. На автобане без скоростных ограничений он непринужденно набрал 240 км/ч (максимально допустимая скорость для шин, в которые был обут автомобиль) и в этом темпе летел с непоколебимой уверенностью. Я несколько раз разгонялся до таких скоростей и каждый раз ловил себя на мысли, что в "Macan" этот стремительный бег даже не чувствуется, что для кроссовера результат выдающийся. Подвеска отлично отрабатывает редкие неровности дороги особенно в режиме "Sport", который занимает промежуточную позицию между расслабленным "Comfort" и трековым "Sport Plus", а потому отлично подходит для ежедневной езды.
На однополосных загородных шоссе и в узких городских улочках внедорожник не кажется слишком большим, несмотря на ширину почти в два метра. На малых скоростях он отлично мимикрирует под типичный городской кроссовер, ничем не выдавая своего потенциала.
Чтобы проехать там, где проходил исторический трек, я решил вызвать в навигации подробную цифровую карту Лейпцига. Но интерфейс системы оказался вовсе не таким удобным и легким в обращении, как я ожидал. Потребовалось минут 15, чтобы заложить в маршрут хотя бы несколько точек.
К сожалению, часть старой уличной трассы теперь "поглотил" парк и проехать полный круг невозможно. Покружив просто так по городу я оставил эту затею, уступил водительское место коллеге, а сам перебрался на второй ряд.
Свободного пространства здесь меньше, чем у старшего "Cayenne", но я не испытвал особых стеснений, хотя впереди меня сидел человек ростом 190 см. И микроклимат я мог себе создать любой – трехзонный климат-контроль в этом автомобиле наделен отдельным блоком управления со второго ряда.
По нашей колее
ЗА ЗАБОРОМ производственного комплекса "Porsche" среди деревьев и высокого кустарника скрывается настоящий полигон. В эпоху разделенной Германии эта территория принадлежала советской военной дивизии, которая использовала ее для обучения и тренировок мотострелковых частей.
Мы проезжаем мимо искусственного брода, глубина которого составляет полметра, но "Macan" может преодолевать максимум тридцатисантиметровый (местные инструктора говорят, что в этом они уже убедились опытным путем и не советуют повторять их экспериментов). Что ж, некоторые внедорожные способности модели были принесены в жертву отменной управляемости на треке.
Но это не значит, что "Macan" вообще запрещено съехать с твердого покрытия. По раскисшей от дождей грунтовке кроссовер на чуть приспущенных шинах мчался так, что я летал по всему салону, хватаясь за все подряд. Но стоит включить внедорожный режим, когда автомобиль приподнимает кузов над дорогой на четыре сантиметра и смягчает амортизаторы, неистовая болтанка прекращается. С клиренсом в 23 см и такими короткими свесами, как у "Macan", на этой модели можно вполне забраться в места, куда путь открыт только настоящим внедорожникам. Разумеется, ходы подвесок у кроссовера короче, колеса на крупных неровностях то и дело вывешиваются. Но электроника следит, чтобы автомобиль не терял ход, притормаживая проворачивающиеся колеса. А коробка способна передать столько тяги от двигателя, что автомобиль может как ни в чем не бывало въехать на уклон 80%! А это, если вы не представляете, уже не уклон, а почти отвесная стена, при приближении к которой датчики парковки сходит с ума.
Всего за один день "Macan" продемонстрировал столько разносторонних способностей, что мне стало грустно. Ведь какая его участь ждет? Отвозить детей в школу, привозить покупки из супермаркета... Лишь некоторым доведется перепачкаться грязью "по уши", чтобы увидеть настоящий мир, а радость победы под взмах клетчатого флага вообще почувствуют лишь единицы. Этому хищнику придется жить в маленькой городской клетке. Зато хозяин будет доволен.
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Porsche читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон