Один двигатель решил несколько проблем
“MitsubishiPajeroSport” имел среди потребителей противоречивые оценки. С одной стороны – вполне гармоничный внешний вид внедорожника, достаточно комфортный и эргономичный салон... А с другой – весьма архаичный турбодизель и не лучшая трнсмиссия... От этих недостатков и решили избавить модель в ходе модернизации.
"НА ХОЛОСТОМ ходу по всему кузову пробегает дрожь от работающего турбодизеля. К примеру, рычаг управления трансмиссией трясется так сильно, что невозможно прочитать схему на его набалдашнике", – так "Клаксон" писал два года назад, отмечая, пожалуй, главный недостаток тяговитого и достаточно мощного 3,2-литрового мотора – его чрезмерную вибронагруженность.
И вот теперь под капотом стоит совершенно новый мотор – четырехцилиндровый, объемом 2,5 литра, турбодизель "DI-D" с системой впрыска "Common Rail". Точно такой же двигатель используется на пикапе "L200", только на "Pajero Sport" установлен более прогрессивный турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Это позволило даже при серьезном уменьшении рабочего объема с 3,2 до 2,5 л повысить мощность до 178 л.с.
|
|
В самой дорогой версии “Ultimate” узкий экранчик борткомпьютера заменен на крупный дисплей навигационной системы. |
Первое впечатление – у мотора практически нет вибрации. Двигатель работает так, как любой современный турбодизель – только прислушавшись, по характерному звуку, можно понять, что это – дизель.
Увеличилась и тяговитость. У версии с "механикой" максимальный крутящий момент составляет 400 Нм (у "автомата" ограничение по тяге 350 Нм). Вместе с продвинутой полноприводной трансмиссией "Super Select" и жесткой блокировкой заднего дифференциала (кстати, и то и другое – штатное оборудование) это позволяло нашим "Pajero Sport" проезжать там, где не ездят даже завзятые любители охоты и зимней рыбалки. Представьте – лесная дорога в сосновом лесу на границе Московской и Тверской областей. По ней и на тракторе не всякий рискнет проехать, а мы – на "Pajero Sport", и ни разу нигде серьезно не застряли. А тут еще метель поднялась – обернешься назад, и своих следов не видишь…
Так и ползли, пробивая путь другим участникам теста. Но ползли уверенно – ни один экипаж не запросил помощи, а некоторые даже хвастались, что смогли обойтись без "понижайки".
Пока мы испытывали "Pajero Sport" в условиях сурового "off-road", фактически не могла себя проявить новая пятиступенчатая адаптивная автоматическая трансмиссия. Прежний "автомат" на шоссе раздражал задумчивостью и рывками при смене ступеней. А в модернизированном варианте они оказались сведены к минимуму. К тому же повышенное число передач позволяет электронике более точно подбирать их к текущему режиму работы мотора.
Это мы уже испытали чуть позднее, когда возвращались в Москву по шоссе. На практике все оказалось точно так же, как и в теории.
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Mitsubishi читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон