Nissan GT-R Р это спортивное четырехместное купе, предназначенное в основном для того, чтобы его обсуждали

Властелин колец и ям

На обновленном Nissan GT-R не обязательно ездить. Главные впечатления получаешь, изучая его характеристики. А когда садишься за руль, причем не где-то в городской толчее, а на трассе сочинской “Формулы 1”, то эмоций не становится больше. Вместо того чтобы нарезать круги по треку, тебя тянет поехать в жилые кварталы, к людям, туда, где можно просто поговорить о машине.

Вы знаете, что в доводке этого японского изделия принимал участие специалист, которого пиарщики концерна туманно называют “экспертом езды по безлимитным автобанам со скоростью 300 км/ч”? Намек в целом понятен. Новый спорткар не подведет в экстремальных режимах. Однако я как-то разогнался в Германии до 260. Сильно хотелось добраться до ближайшей заправки, где есть туалет. Но повторять это даже в “облегченном состоянии” у меня нет никакого желания. Можно ехать на 30 км/ч быстрее потока, но на сто – уже перебор.

Главный по люкам

В команде экспертов Nissan был также “специалист по ямам”. Он испытывал модель на дорогах с кочками, выбоинами, заплатами на асфальте и канализационными люками. Интересно, сколько ему заплатили? В России таких самородков несколько десятков миллионов. Но результат в любом случае радует. Автомобиль получился, что называется, на каждый день, то есть вполне комфортный и терпимый к любому покрытию.

Не обошлось и без заездов по Нюрбургрингу. Японцы привлекли пилотов, на счету которых тысячи пройденных кругов. В профессиональном сообществе этих парней называют “властелинами колец”, или “рингмейстерами”. Они отшлифовали шасси GT-R так, что оно блестит, словно перила в дорогом отеле.

Старания всех вышеназванных гуру не прошли даром. В итоге мы имеем очень правильный, но максимально далекий от простых человеческих эмоций автомобиль. Если вещь сделана хорошо, вы обычно этого не замечаете. Внимание привлекают недостатки. Правильный человек никому не известен. Известность приобретают хулиганы и скандалисты.

Тем не менее вложенные в эту машину знания и опыт окупаются. Например, когда вы встречаетесь с друзьями или развлекаете девушку разговором в кафе. Паузы в разговоре вам не грозят. Вы сможете сколь угодно долго обсуждать все деяния апостолов Nissan, и собеседникам не будет скучно.

Сталь пока есть

Расскажите им про процесс изготовления двигателей для японского спорт-кара. Думаете, это тягомотина? Отнюдь. Когда ваши слушатели узнают, что всего пять мастеров в мире имеют право вручную собирать моторы GT-R (японцы уважительно называют этих мастеров такуми), они явно решат: “Тема!” Или вы можете заинтересовать людей тем, что в вашем автомобиле стоит первая в мире система полного привода, в которой задний мост идет в сборе с коробкой передач. Какой поворот в разговоре! А если друзья попались дотошные, то почему бы не просветить их пассажем о плазменном напылении в блоке цилиндров? Они наверняка удивятся, что отказ от чугунных гильз в пользу плазменного напыления в моторе позволил снизить массу на целых три килограмма. Далее можно продолжить тему борьбы с лишним весом, этим коньком всех производителей спорткаров, в другом русле. Сказать, что в детали кузова GT-R включены и углеволокно, и алюминий. Затем посетовать, мол, странно, что еще осталась сталь.

Пока вы беседуете с друзьями, я сижу в салоне GT-R, и передо мной на самом видном месте маячит рестайлинговый восьмидюймовый мультитач-дисплей. Особой гордостью для производителя (уж не знаю почему) является то, что вывести на него секундомер можно прямо с кнопки на руле. Есть на дисплее также пять настраиваемых окон. В них, по желанию, показывается информация о мощности, перегрузках при ускорении и торможении, а также температура давления масла, положение дроссельной заслонки и другие параметры. Неужели производитель всерьез уверен, что я смогу следить хотя бы за одним “окном”? Во время гонки! Будет ли у меня хоть секунда лишнего времени? Как показали заезды по Сочинскому автодрому, нет. Вся эта статистика перегрузок при поворотах или использования педали тормоза и прочее, прочее – нужна, чтобы снять на смартфон и показывать потом друзьям. Это не спорткар, а социальная сеть.

А я не хочу улетать!

Между тем инженеры Nissan колдовали над обновленным GT-R основательно. Главный акцент сделали на аэродинамических показателях и охлаждении ключевых узлов. Передний бампер с переработанной ради повышения прижимной силы нижней кромкой выполнен с увеличенными воздуховодами для обдува радиатора. А форма порогов и заднего бампера способствует улучшению управляемости на скоростях более 250 км/ч. Новинка провела два года в аэродинамической трубе завода Lotus Group и еще полтора на полигоне Yoshitaka Suzuka. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26. Очень неплохо!

Проблема в том, что эти инженерные успехи противоречат самой идее спортивной игрушки, созданной для прирожденных хулиганов. Я хочу оторваться на треке так, чтобы дым летел из-под колес, грохот сотрясал пространство, и машину мотало из стороны в сторону. А что мне предлагают? Идеально настроенный аппарат, да еще с новой выпускной системой из высокопрочного титана, выдающей жалкое подобие звука. Кстати, почему из такого редкого металла? Разработчикам требовалась выхлопная система с улучшенными теплоотводящими свойствами. Идеальным решением стал титан. Правда, он с трудом поддается обработке. Приходится делать вручную. Хотите об этом поговорить? Или лучше поболтаем о коробке передач? Секвентальная шестиступенчатая трансмиссия с подрулевыми лепестками (которые теперь расположены прямо на рулевом колесе) отщелкивает ступени за 0,15 секунды. Это почти так же быстро, как мы моргаем.

> Благодаря доработкам по мотору, шасси и аэродинамике GT-R стал послушнее в любых режимах.

Есть еще тема для беседы – распределение массы по осям. Думаете, оно здесь равно 50/50? Не совсем. Инженеры Nissan считают, что идеальный вариант – 54/46. Но, что интересно, когда водитель ускоряется на выходе из апекса, пропорция достигает канонических “фифти-фифти”.

Не забываем, что GT-R – еще и полноприводный спорткар. Классические машины с задними ведущими колесами заставляют водителя ждать выхода из поворота, прежде чем нажать на газ, а полно-приводный Nissan начинает разгон раньше. Его настройки дают лучший контакт шин с дорогой и позволяют более эффективно использовать мощность.

Но разве спортивный автомобиль покупают, чтобы выиграть лишние секунды? Я не имею ни малейшего желания правильно проходить повороты. Я хочу получать удовольствие. И похоже, я знаю, когда оно станет доступным. Маркетологи Nissan говорят: “Когда на дорогах становится скользко, большинство суперкаров поспешно переезжает в теплые страны, а GT-R остается!” Зима, снег, лед, сугробы и слякоть. Вот когда будет весело. Особенно учитывая тот факт, что тяга у GT-R передается до 100 процентов назад и только до 50 вперед.

На сухом треке, при всем уважении к производителю, езда слишком скучна. Хотя, пожалуй, есть одно достижение, достойное упоминания. Это тормоза. Спереди стоят диски 390 мм с шестипоршневыми суппортами, сзади – диски 380 мм с четырехпоршневыми. Сделаны они, как обычно, компанией Brembo. Каждый суппорт вырезан из цельного куска алюминия ради жесткости и легкости конструкции. Работают так, что восхищения от них гораздо больше, чем от разгона.

Это уже слишком!

Итак, я поездил на GT-R 2017 модельного года. В нем много приятных обновлений, касающихся и интерьера, и шасси. Количество кнопок и переключателей в салоне снижено наполовину. Отделка получила достойные материалы. Больше мощности стало с 3,8-литровым шестицилиндровым мотором (с двумя турбонагнетателями). Но основное в том, что аэродинамику и подвеску доработали так, что машина теперь максимально липнет к дороге. Один из конструкторов отечественной трековой машины несколько месяцев назад говорил мне о своем детище: “Мы специально поставили эти колеса и резину, чтобы уменьшить коэффициент сцепления с дорогой, иначе клиенту будет неинтересно”. Тогда я не совсем понял, о чем речь. Но сейчас, после тест-драйва GT-R, наконец дошло. Слишком уж он безопасен. Слишком послушен. Так нельзя.

Краткая техническая характеристика Nissan GT-R

Последние авто новости и результаты тест-драйвов Nissan читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон