Кольцевая трасса Дубайского автодрома еще не остыла после 24-часового марафона, где автомобили «Nissan» выступали в двойном качестве – гоночных болидов и сэйфети-каров, – как ее уже предоставили в распоряжение журналистов. Мы прилетели в Дубай ради того, чтобы первыми (после самих ниссановцев, разумеется) опробовать в боевых условиях спортивную линейку японской компании. Причем не совсем обычную. Это три последних творения ниссановских инженеров: серийный спортивный флагман «GT-R», уникальный «заряженный» кроссовер «Juke R» и также не имеющий пока аналогов гоночный электромобиль «Leaf Nismo».
– НАГРУЗКИ, адреналин и кайф будут идти по нарастающей, – предупредил инструктор, помогая мне выбрать шлем по размеру. – Сначала электро-«Leaf», затем «GT-R» и только потом «Juke-R».
Ну и дела, подумалось мне. С электромобилем все более-менее ясно – организаторы заранее предупредили, что тестировать его будем в щадящем режиме. А вот два других автомобиля... Да неужто «Джук-Р», концепт на базе городского кроссовера, круче спортивного флагмана? Ладно, поживем – увидим...
Итак, стартую на «Leaf Nismo RC». Слово «Nismo» означает «Nissan Motorsports» – спортивное подразделение компании. Аббревиатура «RC» – «Racing Competition» – подразумевает некую соревновательность, вот только с кем или с чем? В первую очередь, по словам нисмовцев, – с предубежденным отношением к электромобилям. Наблюдается такое на данном этапе развития.
 |
| Батарея электромобиля заряжается на 80% за те же полчаса, что она разряжается при езде.
При зарядке столь быстрым способом ее необходимо охлаждать обдувом из кулера (справа, с красным шлангом). |
Разумеется, в кузовном и компоновочном планах «Leaf Nismo RC» не имеет ничего общего с серийным электромобилем «Leaf», но общее имя как бы обязывает к их сравнению. Сижу не в комфортном салоне, а в гулкой карбоновой коробчонке без внутренней обивки. Весь кузов, то есть «жилая» капсула и пристегивающиеся к ней спереди и сзади обтекатели, выполнен из углепластика. Машина изрядно «распластана» по дороге: она на пару сантиметров длиннее, на 17 см шире и на 35 см (!) ниже обычного «тезки». И при своих 938 кг веса чуть ли не вдвое легче. Салон двухдверный, по-гоночному двухместный и довольно тесный. За креслами расположилась литий-ионная батарея, а за ней – электромотор с инвертором, подающий тягу на задние колеса. Развесовка при такой компоновке сильно асимметричная: по сравнению с кормой передняя часть (там под обтекателем почти пусто), считай, невесомая. Поэтому сцепление ведущих колес с дорогой хорошее, а управляемых – так себе. На курсовой устойчивости все это сказывается не лучшим образом...
Замедляясь, приходится очень активно задействовать тормоза, что для электромобиля довольно непривычно. На систему рекуперации большой надежды нет: она срабатывает, когда убираешь ногу с акселератора, но ее тормозящего эффекта не хватает для быстрого замедления машины.
 |
| Пилоты “Leaf Nismo RC” сидят не в комфортабельном салоне, а в тесной и гулкой
карбоновой капсуле. Все для спорта, все для победы... |
Разгон тоже какой-то странный – как бы двухступенчатый. Давишь педаль в пол, машину очень резко бросает вперед (109 «лошадей» мощности и 280 Нм крутящего момента «с нуля» – это весьма неслабо для столь легкого аппарата), но затем она вдруг задумывается о чем-то своем... Общий разгон до «сотни» не сильно впечатляет: 6,85 с по паспорту или 6,3 с по заверениям инструктора. «Максималки» в 150 км/ч на малом дубайском кольце, не входящем в систему трассы, успеваешь достичь лишь пару-тройку раз...
И особо не накатаешься. Заряда батареи хватает минут на двадцать в профессионально-гоночном режиме или на полчаса в нашем щадяще-любительском. Только вошел во вкус, и тут здрасьте-пожалуйста: энергетический кризис, на зарядку становись...
Гоночная порода
А ТЕПЕРЬ – «GT-R». Тут уже все гораздо серьезнее, по-взрослому. Катаемся не на малом кольце, а на реальной боевой трассе. Правда, машина специально для гонок не подготовлена, это обычная гражданская версия, но... Сам по себе «GT-R» – такая злобная зверюга, которая уже изначально, на генетическом уровне, заточена под гонки; ей ничего добавлять и не надо. Адреналин – соответствующий. А то, что она гражданская, даже хорошо: на трассе можно себя не ограничивать в таких цивильных благах, как, скажем, климат-контроль. В общем, все не только адреналиново, но еще и комфортно при этом.
Еду на обновленной версии, 2012 модельного года. Внешне она не отличается от предшественницы (дизайн машины обновился совсем недавно). Новации чисто технические, в основном настроечные. Битурбированной V-образной «шестерке» объемом 3,8 л добавили мощности и тяги – теперь она выдает 540 «лошадей» и 628 Нм. Главное внимание уделили тому, чтобы мотор быстрее откликался на нажатие педали газа и эффективнее работал на низких и средних оборотах. В трансмиссии внедрили более жесткие вилки включения передач и усиленные подшипники первичного вала, а также прописали ей в обязательном порядке гоночное масло. Все это, по замыслу разработчиков, должно повысить четкость переключения передач и снизить уровень трансмиссионного шума. Кроме того, для улучшения управляемости кузов сделали более жестким за счет усиления задней стенки моторного отсека и силовых элементов под передней панелью.
 |
| Мотору “3.8 V6” для обновленного “GT-R” не только добавили мощности и тяги,
но и повысили эффективность его работы на низких и средних оборотах. |
Мне сравнивать не с чем (для этого надо перескакивать из обновленной машины в прежнюю и обратно, а такой возможности нет), поэтому воспринимаю «GT-R» словно с чистого листа. Да, согласен, с «низами» и серединой диапазона оборотов полный порядок – подхват просто чумовой (а чего еще ожидать от машины с паспортным разгоном до «сотни» за 2,8 с?). Да, переключения – четче не бывает, и шум трансмиссии не слышен вообще, да и другие шумы тоже не досаждают (а моторный просто радует): звукоизоляция салона хорошая плюс шлем на голове. Да, управляемость филигранная, и сейчас вон в тот крутой поворот после длинного скоростного прямика я попробую ввалиться на гораздо более высокой скорости, чем сделал это на прошлом круге...
Но инструктор кричит: «Брейк, брейк! Хард брейк!» Жестко оттормаживаюсь, спускаюсь на три передачи вниз с помощью подрулевого лепестка... Инструктор по-учительски грозит пальцем, а я не понимаю, почему он так раскипятился – ведь машина всем своим стилем поведения говорит, что смогла бы еще и не такое. До предела возможностей ой как далеко, запас чувствуется огромный, да и шины позволяют... Но теперь перед каждым поворотом мой наставник грозно поднимает свой учительский палец. Подозреваю, что просто на всякий случай. Впрочем, у гражданской машины нет каркаса безопасности, так что, наверное, он не зря призывает к сдержанности...
– Не надо торопить события, – говорит инструктор на финише, загадочно улыбаясь. – Это все-таки цивильная версия, а не гоночная. Вот сядешь на следующий автомобиль, тогда и...
Бешеный клоп
СЛЕДУЮЩИЙ – это «Juke-R». Один из тех двух, которые на только что завершившихся «24 часах Дубая» выступали в роли сэйфети-каров. Собственно, их всего два и построено – с левым рулем и правым. Больше не будет: концепту суждено остаться концептом. А жаль, очень жаль...
Этот уникум, которого уже величают «самым быстрым компактным кроссовером в мире» (3,7 с до «сотни» – кто меньше? 257 км/ч «максималки» – кто больше?), представляет собой продукт межвидового скрещивания. Вся «тележка» и начинка у него от «GT-R» предыдущей версии, а кузов – от «Juke», причем серийный, только с сильно расширенными арками. Чтобы удержаться в «джуковских» габаритах, «джитиаровскую» колесную базу уменьшили на целых 25 см (кардан, понятно, обрезали). Впихивая в компактный автомобиль агрегаты от большого, изрядно намучились – пришлось сильно «двигать мебель». Делала все это спортинжиниринговая компания RML («Ray Mallock Limited») совместно с ниссановским научно-техническим центром NTC-E. Главный разработчик и испытатель Майкл Маллок из RML признался, что до самого окончания испытаний побаивался собственного детища: «Мы беспокоились – вдруг программное обеспечение автомобиля не распознает то, что мы сделали с ним, и закроет все системы». Но все обошлось, полет нормальный...
 |
| Стопроцентно гоночный “Juke-R”, что непривычно, имеет вполне комфортабельный салон
со всеми удобствами. Да и вообще он полностью сертифицирован для дорог общего пользования. Но несмотря на это, останется лишь концептом... |
В общем, вот вам «Juke» c битурбированным «3.8 V6», развивающим 485 «лошадей» и 588 Нм. Надо сказать, он разгоняется медленнее, чем «GT-R», потому что чуть слабее и тяжелее: у него есть трубчатый каркас безопасности и дополнительно усилены все элементы шасси. И максимальная скорость ниже (у «GT-R» предыдущей версии – 310 км/ч), ведь кроссоверная архитектура кузова гораздо менее аэродинамична, чем купейная. Зато в плане управляемости и маневренности... О, это отдельная песня!
Мчимся с приоткрытыми окнами, потому что климат-контроль, агрегаты которого в угоду компоновке передвинуты в какие-то неудобоваримые места, в Эмиратах работать отказался. Так что наряду с рыком мотора и свистом ветра прекрасно слышен и вой шин. А еще чувствуется запах паленой резины. Воют и пахнут шины потому, что те самые повороты, в которых инструктор на «GT-R» заставлял меня оттормаживаться, теперь, на «Juke-R», мы проходим на непривычно высокой скорости. Машину норовит сорвать в скольжение, но в момент, когда кажется, что мы вот-вот «сделаем уши» или просто вылетим с трассы к чертовой матери, «Джук», идеально послушный рулю и газу, четко возвращается «на рельсы»...
Поначалу было страшновато. (О боковых перегрузках вообще умолчу.) И я даже пытался вести себя хорошо, но инструктор теперь смотрел на меня, как хулиган на пай-мальчика, и подгонял криками: «Донт брейк! Гоу! Гоу!! Гоу!!!»
Кто бы мог ожидать... Да уж, этот бешеный клоп (я про машину, а не про инструктора) способен искусать если не всех, то очень многих на дороге. В нашем случае он больно куснул спорткупе «Nissan 370Z», управляемое другим журналистом. Мы «сделали» его как стоячего именно в повороте: ему пришлось сильно оттормаживаться перед входом, а нам – лишь слегка. Нам это было позволительно. Ну, а вой и амбре от шин – кто в такие моменты на них обращает внимание?!..
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Nissan читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон