Нечто новенькое
Внешность Omoda C7 сразу цепляет взгляд. А острая кромка фаски капота просто врезается в сознание. Полускрытые дверные ручки с небольшими нишами под хват впечатляют новизной форм-фактора, а анимированная подсветка на флангах переднего бампера отрабатывает тему восточного церемониального приветствия и прощания в трех разных режимах. Одним словом, дизайнеры не оставили места скуке.
Кроме того, «семерка» – это своего рода работа над ошибками (прежде всего в компоновке), допущенными в «пятерке». В C5 водитель сидит точно в кокпите: низкая крыша и бреши стекол урезают обзор, багажник из-за покатых задних стоек невелик (378 л), а пространства над головой на «галерке» для высоких пассажиров – в дефиците. В C7 же авангардные компоновочные решения помножены на простор, ведь «старший» получился на 260 мм длиннее, на 45 мм шире и на 82 – выше «младшего», и эту прибавку инженеры мастерски использовали для увеличения пространства в салоне и грузовом отделении. Последнее, кстати, внушительное (на 639 л), снабжено глубокими и удобными нишами под канистры с омывайкой, обшито приятным ворсом и имеет розетку на 12 В на левой стенке. Во всех комплектациях, кроме «младшей», предусмотрен и сервопривод открывания пятой двери. В переднеприводных С7 в багажнике размещена полноразмерная запаска, у «полноприводников» под фальшполом хранится «докатка».
Что наша жизнь? Гейм
У всякого имиджевого автомобиля есть фирменная «фишка». В C7 реализована геймерская тема. Спицы овального руля отформованы по аналогии с геймпадами игровых приставок, а передние сиденья вдохновлены игровыми креслами для киберспортсменов и айтишников. Тут и высокая спинка для поддержки спины и плеч, и длинная подушка, и боковая поддержка, и податливый и при этом упругий наполнитель, и подголовники, смещающиеся по высоте по направляющим.
Сзади – уют и простор, неведомый C5. Хотя диван не смещается продольно, а его спинка не регулируется по наклону, сидеть очень удобно, и тесно не будет даже высоким седокам. Задним пассажирам выделили консоль с дефлекторами вентиляции, USB-порт, клавиши подогрева и основательный откидной подлокотник с подстаканниками.
А как вам такое дерзкое решение, как центральный дисплей, сдвигающийся по передней панели к переднему пассажиру и обратно? Чтобы отправить 15,6-дюймовый планшет в путешествие, нужно провести по экрану четырьмя пальцами вправо или, наоборот, влево. В компании обещают, что уникальную опцию вот-вот начнут предлагать дилеры. Хотя у нас в этом есть сомнения. Тем более что у самоходного тачскрина имеется и минус – он оставляет владельцев без перчаточного ящика. При такой расстановке для него не нашлось места.
Присутствуют в компоновке и другие спорные моменты. Скажем, бедной родственницей выглядит приборная панель шириной со смартфон. Индикаторы скоростного режима здесь, правда, прорисованы крупно, но смещены в левую часть табло, и перенастроить такое позиционирование нельзя. Впрочем, об этом вряд ли будут переживать владельцы хорошо укомплектованных С7, оснащенных информативным проектором данных на лобовое стекло.
Еще одна особенность «семерки» – функционал подрулевых переключателей. Правым рычажком тасуются передачи. А левый «собрат» ведает работой стеклоочистителей и поворотников. Светотехника же активируется «физическими» кнопками, смонтированными слева от руля, к сожалению, в слепой зоне. А еще вместо традиционных дверных ручек в салоне С7 непривычные подъемные клавиши у краев подлокотников. Как оказалось, орудовать такими крупными рычажками удобно, но, честно говоря, непривычно.
Система кругового обзора 540° порадовала – с высоким разрешением, эмулирующая в том числе вид сверху и под кузовом. Голосовой помощник работает неидеально, но знает основные команды – например, «Сделай холоднее!» или «Открой люк!». А еще в этой Omoda предустановлены российские сервисы музыки, видео и навигации. Есть даже бортовые игры, управление в которых осуществляется при помощи геймпада или приложения на смартфоне. Играть, само собой, система разрешает только на стоянке. Телематика же Omoda Connect позволяет запустить двигатель со смартфона, узнать геолокацию машины и считать данные борткомпьютера, что, конечно же, очень удобно.
По ходу разберемся
С7 оснащается знакомой агрегатной связкой. За ускорение отвечает 1,6-литровый 150-сильный бензиновый турбомотор в тандеме с 7-ступенчатым преселективным роботом. При солидных габаритах и сравнительно малообъемном моторе кроссовер умудряется довольно энергично ускоряться. Электроника, правда, бережет коробку, и эффектно «выстрелить» со старта у машины со снаряженной массой 1753 кг не получится. А вот резко набрать скорость в городском трафике и уверенно обойти фуру на трассе – это пожалуйста!
В свою очередь, 275 Нм пиковой тяги лежат здесь на достаточно низкой полке 2000–3500 об/мин, и этот запас совсем не лишний во многих дорожных сценариях, к примеру, на проселке. Полноприводная модификация, которую мы протестировали, уедет по скользким или рыхлым покрытиям дальше, чем моноприводная. Муфта Faps оперативно перекидывает часть момента на задние колеса, а предустановки «Снег», «Грязь» и особенно «4х4» позволят справиться со сложными участками «пересеченки». Клиренса же в 175 мм достаточно для того, чтобы доехать в межсезонье до загородной дачи. А вот то, что С7 обделили ручным режимом коробки передач, обидно с учетом того, что он имеется у младшей «пятерки».
Полюбить «семерку» можно и за высокую плавность хода, и за малую вибронагруженность. Кроссовер базируется на платформе T1X, знакомой по целому ряду соразмерных кроссоверов концерна Chery. Однако есть высокотехнологичный бонус. Здесь применены гидравлические опоры двигателя, снижающие вибрации в салоне. В результате С7 едет в равной мере азартно и благородно, без проблем отфильтровывая дорожный брак.
Рулевому управлению лишь немного недостает информативности, как ни меняй уровень усилия на ободе. Зато в городских режимах легкая баранка – благо, на трассе же рулевой привод можно «поджать», выбрав «спортивные» предустановки в меню. Управлять такой машиной – удовольствие, она классно выглядит и комфортно едет, в ней просторно и уютно.
| Технические характеристики седан Omoda C7 1.6T 150 DCT7 AWD | |
| Габаритные размеры, мм | 4660х1875х1670 |
| Колесная база, мм | 2720 |
| Снаряженная масса, кг | 1753 |
| Объем багажника, л | 639 |
| Тип двигателя | бензиновый L4 с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 275/2000–3500 |
| Привод | полный |
| Трансмиссия | 7-ступенчатый преселективный робот |
| Клиренс, мм | 175 |
| Макс. скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,4 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 8,0 |
| Объем бака, л | 57 |
На российском рынке кроссовер представлен в пяти цветах: «Искрящийся белый», «Пудровый серый», «Мятное облако», «Лунная пыль» и «Черная жемчужина».
Яркий в буквальном смысле элемент дизайна – задние фонари с особой технологией сверхкрасного освещения и характерным рисунком «разряд молнии».
15,6-дюймовый экран мультимедийной системы позволяет просматривать фильмы: подключение через USB-накопитель либо онлайн-сервис VK-видео.
Атмосферная подсветка на 256 цветов синхронизируется с музыкальным сопровождением. Для гаджетов - беспроводная зарядка мощностью 50 Вт.
Цены на моноприводный и полноприводный варианты стартуют с 3 399 900 и 3 699 900 рублей соответственно.
Амбассадор C7 в России – спортсменка и телеведущая Ляйсан Утяшева.
Текст Василий Сергеев. Фото Omoda.