Новый кроссовер удерживает последний рубеж обороны за имя собственное, которое отчасти еще и нарицательное…

Над пропастью во Jeep

Recalculating. Электронная мантра вспарывает монотонность презентации, глубоко насаживая торжественность момента на острие интриги. Совершенно ясно, риторика изменилась.

Но на что так настойчиво намекает Jeep Compass второго поколения перспективой перерасчета маршрутов собственной судьбы?

Жизнь местами прекрасна и совершенно точно удивительна. Причем первое порой напрямую вытекает из второго – оглядываясь на прошлое Compass, связь осознаешь особенно остро. На фоне предшественника все личные проблемы в панике отступали на задний план. Мир вокруг обретал краски, и бурно расцветала надежда. Как минимум – на эфемерное “лучшее”, как максимум – что все будет просто хорошо и люди разовьют в себе чувство вкуса. Его наличие персонально у тебя сомнений, естественно, не вызывало – ты ведь со стороны большинства обличительно тыкал пальцем в ту модель. Еще недавно – самую миниатюрную и невзрачную в линейке Jeep. А теперь...

С иерархическими низами прошлого давно покончено – роль входного билета в бренд успешно примерил кубический Renegade. Созданный же на его платформе новый Compass рванул на статусное повышение, облагородившее кроссовер внешностью... Grand Cherokee. Вблизи стилистические общности проявляются подетально – в оптике, решетке радиатора, раздутых колесных арках. Тогда как издалека практически гарантирована масштабная подмена оптом.

Выиграл ли SUV от такого подхода? Для тех, что любит глазами, ответ очевиден. А остальным хотя бы просто приглушил горечь привкуса того остаточного принципа, которым открыто руководствовались в компании при создании предыдущего варианта. Поэтому заявленный Recalculating, переосмысление модельных идеалов и приоритетов, говоря по-русски, я бы начал именно с дизайна. Ведь Jeep исторически были автомобилями с характерной внешностью.

Для всех. И не для каждого

Целевая аудитория, к слову, тоже отличалась своеобразием. Сортировку клиентов по молодости лет, приверженности активному образу жизни, солидности доходов и прочим видным факторам компания особо не жаловала. В адепты “джипов” со свойственной американцам непосредственностью записывали всех без исключения любителей оффроуда. Или просто охотников до брутального имиджа, неважно. Главное – при всей нарицательности имени напрочь отсутствовало ощущение, что Jeep движется в русле общего тренда.

А благодаря новому Compass не только присутствует – еще и многократно усиливается. Громкие названия современных электронных систем окончательно вытеснили из словарного запаса владельца Jeep специфические термины а-ля “блокировка”, “главная пара”, “лифт подвески” и какие-нибудь “бедлоки”. Массовый клиент из поколения миллениалов, вдохновленного цифровыми технологиями, предпочитает чистые руки. А также голову, не замутненную лишними водительскими обязанностями.

> Упрекнуть Compass в попрании имиджа бренда больше никому
не удастся!

Зачем во все глаза следить за дистанцией и жать на педали, когда можно не следить и не жать? Каждый орган человеческого тела запрограммирован на определенный лимит шевелений – к чему лишние телодвижения? Автоматика сама все сделает. И подрулит, выравнивая в полосе, и в “слепые” зоны заглянет. На крайняк еще и машину экстренно остановит, когда “прижмет”. В смысле, чтобы избежать столкновения...

До “автопилота” в Compass пока не дошло, но ведь явно идет! И идет неплохо – слегка нервозно и грубовато по ощущениям, но эффективно. Всеми семью десятками различных ассистентов и функций, переливающих за борта моей памяти, модель с надеждой смотрит в будущее.

Только прошлое почему-то вспоминается с солоноватым привкусом досады. Раньше за этимологией Jeep тянулась героическая история Willys. А теперь маячит размытый образ смекалистого Юджина Джипа – странного существа из третьего измерения, героя комиксов тридцатых годов прошлого столетия. Он, кстати, тоже претендует на звание официальной легенды появления имени бренда. Прежнее нарицательное “джип” теряет силу?

Врежем “Rock”!

Обождите! Не надо лепить поспешных выводов. Конечно, асфальта в жизни Compass осталось много. Но и понуро сублимировать желание выбраться за его пределы, как прежде, не придется. Для этого теперь даже специальную антисублимационную версию придумали, Trailhawk называется. Со вздернутой “губой” переднего бампера, почти 23 сантиметрами дорожного просвета и пониженным рядом в трансмиссии.

Принудительно подключишь, бывало, щелчком одной кнопки полный привод, другой активируешь “4WD Low”. Плавненько прокрутишь селектор выбора настроек электроники до “бронебойного” положения “Rock” (такое есть только у Trailhawk) да девятидиапазонный автомат переведешь в ручной режим. И все. “Парня в горы тяни, рискни...”

> Сублимировать даже спонтанное желание выбраться за пределы асфальта больше не придется.

Хорошо, не бывало, а было. Один разок. Но стук тех каменьев о сталь защиты днища до сих пор звонким эхом стоит в ушах. Помню, как куда-то ползли в горку. Как тужился на первой передаче 170-сильный дизель. Как соскальзывали колеса с покатых валунов и машину мотало из стороны в сторону. Как молчаливо сносил перекосы интерьер...

Подвеска преподносила сюрпризы ходами, геометрия кузова – углами. Мы и ползли. Сперва аккуратно вверх, потом потихоньку вниз, из любопытства то увеличивая, то уменьшая скорость спуска на пару километров импульсным нажатием на соответствующую педаль. Мне с подобным алгоритмом еще сталкиваться не доводилось: любопытное решение, не более. Жаль, брод не попался – после прошлого ливня в городе до метро надо было на лодке добираться. А с Compass и его 41-сантиметровой “ватерлинией”, может, и не пришлось бы дома ненастье пересиживать.

Почувствуйте разницу

Да, обмолвился я тут давеча о двухлитровом дизельном моторе. Его 170 сил и 380 Нм момента нам не достанутся. В линейке будет такой же двигатель, но ослабленный на 30 л.с., и столько же ньютон-метров. Полный привод – по умолчанию. Так вот, 140-сильный Compass проигрывает в динамике всего 0,6 секунды. Но это с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая нам тоже “не светит”. Она против услужливого на малых и застенчивого на высоких оборотах автомата – что виагра против БАД. Сам еще не пробовал, но слышал.

Эффект заметен всегда: старты с места, обгоны и ускорения при ручном участии происходят куда приятней. Подвеска не “дубовая”, руль в меру точный – качество покрытия Compass не смущает, крутизна поворотов не сбивает с пути. С придыханием говорить об удовольствии за рулем я бы поостерегся. Но в приятности “фибдека” автомобилю в целом тоже отказывать бы не стал. Как и в том, что ДНК Jeep никуда не рассосалась и довольно четко просматривается за традиционными семью прорезями фирменной решетки радиатора. Recalculating...

Краткая техническая характеристика Jeep Compass

Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон