Самые роскошные купе, построенные на базе S-класса, в иерархии “Mercedes” в последние годы обозначались индексом “CL”. Выпустив новое поколение, в компании решили вернуть модели имя “S-Class Coupe”. Подчеркнув таким образом, что машина стала еще эффектнее и солиднее. При создании этого автомобиля в “Mercedes-Benz” старались выйти за рамки привычных правил. Пойти наперекор традициям и трендам: построить купе, которое по управляемости соперничает со спорткарами, но при этом может считаться эталоном в области комфорта и роскоши.
ЖИТЕЛЯМ небольших деревушек Тосканы в те минуты, наверное, казалось, что я опаздываю на самолет. Огромное купе с грацией атакующей барракуды неслось по узким серпантинам. Стремительные выстрелы на прямых коротких отрезках, а затем – заходы в виражи без серьезной потери скорости. Там, где аборигены, знающие местные дороги как свои пять пальцев, двигались не быстрее 50 км/ч, я позволял себе почти “сотню”. И даже при прохождении шпилек почти не обращал внимания на знаки, призывавшие к осторожности. Автомобиль слизывал виражи так искусно, без ощутимых намеков на скольжение, словно все происходило не наяву, а в какой-то компьютерной игре. Впервые испытывал за рулем почти виртуальные ощущения. Словно купе и не весило чуть больше двух тонн, а было вдвое легче. Будто бы управлял не пятиметровым автомобилем, а совсем компактным спорткаром…
На самом деле я никуда не спешил – до ужина с менеджерами “Mercedes-Benz” оставалось еще не меньше пары часов. Просто на новом полноприводном “S-Class Coupe” тяжело заставить себя ехать сдержанно. Особенно на итальянских второстепенных дорогах с бесконечной спиралью поворотов, провоцирующих на активный стиль движения. Автомобиль всем своим поведением сразу отодвигает привычные границы, подначивает: ты можешь позволить себе значительно больше, чем ожидал от близкого родственника представительского седана. Да, это родственник, хотя генотип, конечно же, иной. У купе другие пропорции: кузов на 20 см короче традиционного S-класса и почти на восемь – ниже. По-другому настроена фирменная пневмоподвеска “Airmatic”, которую научили быстрее и жестче реагировать на изменения дорожной ситуации. В спортивном режиме она “зажимает” амортизаторы, становится более упругой, но все равно не теряет фирменной мерседесовской эластичности. Наконец, у ”S-Class Coupe” точнее распределение веса по осям. Плюс на сантиметр ниже клиренс. Весь этот набор ”мелочей” кардинально меняет поведение машины, но, разумеется, не в ущерб высочайшему уровню комфорта.
Практическая магия
КОНЕЧНО, я мог бы пронестись по итальянским “змейкам” столь же быстро и на купе других марок. Но ощущения от поездки были бы совсем иными. В более-менее комфортных моделях пришлось бы периодически “ловить” автомобиль, постоянно корректировать траекторию. То есть работать за рулем. В спортивных я бы не получил того уровня комфорта. А в “S-Class Coupe” я ехал почти расслабленно, абсолютно не придавая значения разным дорожным нюансам. Электроника все делала за меня.
<~1~>
Подкупающая плавность хода даже при резком разгоне – отличительная черта нового “S-Class Coupe”. Быстрые и мощные ускорения исполняются буквально деликатно. Настолько, что с непривычки кажется: набора скорости нет, а стрелка спидометра врет. Даже когда давишь “на газ” до упора, набирая “сотню” на четыре секунды, тебя лишь мягко вжимает в кресло, и картинки за окном мелькают чуть быстрее. Такой разгон воспринимаешь если не беспечно, то как-то флегматично. Конечно, подобный эффект достигается еще и за счет потрясающей звукоизоляции. Инженеры компании убеждали меня, что по этому показателю ”S-Class Coupe” нет равных среди серийных автомобилей. Возможно. Но не только в шумоизоляции дело. У 485-сильного V8 с двойным наддувом легкий подхват с любых оборотов – хоть с самых низов. Крутящий момент в 700 Нм доступен при 1.800 об/мин. То есть в большинстве случаев запас тяги настолько велик, что двигатель работает почти ”на холостом ходу”. К тому же семиступенчатый автомат играет передачами так виртуозно, что перехода с одной на другую тоже почти не замечаешь.
Можно сказать, что после часа за рулем это купе тебя настолько сильно развращает, что порой начинаешь терять бдительность. Пару раз при заходе в поворот я едва не ”обновил” бампер какого-то древнего ”Фиата”. Едва – потому что сработала система экстренного торможения. Кстати, кроме нее, в арсенале средств безопасности “S-Class Coupe” еще пара десятков ассистентов, выполняющих роли телохранителей. Словом, эту машину так и хочется назвать полной чашей, наполненной до краев самыми передовыми технологиями. Но в компании полагают: место для новшеств еще есть.
Когда я приехал к отелю, то сразу же попал в руки ”поваров” из ”Mercedes-Benz”.
– Обязательно попробуйте наше новое фирменное блюдо – версию с системой ”Magic Body Control”.
Подвеска, работающая в связке с компьютером и стереокамерой, доступна лишь на заднеприводных версиях. Снова начинаю разматывать клубок поворотов, и тут уж перестаю верить собственным органам чувств. Влетаешь в вираж на тех же 100 км/ч, а кузов вместо приличного крена держится почти прямо. Еще один отличный индикатор – поведение пассажира. Мой попутчик в поворотах словно не замечает ни скорости, ни углов, под которыми мы влетаем в повороты, – не хватается за поручни на дверях, а знай себе копается в настройках меню.
Напомним: активная гидропружинная подвеска оснащена функцией коррекции наклона кузова в повороте. Угол, который следует “компенсировать”, определяется компьютером при помощи стереокамеры. Она сканирует дорогу перед автомобилем на расстоянии 15 метров. И если в седане S-класса электроника способна определять лишь неровности покрытия, то в купе она оценивает сложности поворотов. В Италии система работала вроде бы неплохо. Но представьте, как начнет сходить с ума ”Magic Body Control” зимой в России. Где-нибудь за пределами МКАД! Там, где дороги часто превращаются в неприятную субстанцию из снега и грязи. Что там сканировать? Вопрос на этот ответ инженеры “Mercedes-Benz” пока не нашли... Поэтому версий с такой подвеской нашим покупателям не предложат.
Без намека на усталость
СРЕДИ других отличий “S-Class Coupe” от конкурентов – полноценный обзор в зеркало заднего вида. А это значит – машиной будет удобно пользоваться круглый год даже на наших, далеко не чистых, дорогах.
Мультимедийную систему с панорамным дисплеем купе позаимствовало у седана S-класса. Правда, теперь пользоваться ей можно не только при помощи традиционной шайбы. Управление продублировано изящным тачпадом. То есть функционал – на любой вкус.
Но главное: в этом купе можно ездить очень долго без намека на усталость. Два, три, пять часов, целый день… Секрет в архитектуре кресел. Они действительно претендуют на звание лучших в классе крупных купе. Мало того что передние сиденья имеют множество регулировок, способны делать массаж в стиле ”горячие камни” и обладают функцией ”dynamic seat”, когда при прохождении поворотов надуваются боковые валики, так их еще можно превратить практически в шезлонги, откинув до предела задние спинки. Место позволяет. Для чистоты эксперимента ловлю на улице высокую итальянку и указываю на разложенное кресло.
– Устраивайся!
– Мама мия!
Довольная, она буквально прыгает в “шезлонг”. Через мгновение удобно устраивается, закинув ногу на ногу. Мечтательно смотрит в небо, на макушки огромных кипарисов. Обзор из положения “лежа” совсем неплох – ведь площадь люка по сравнению с предыдущим “CL” значительно увеличена. А благодаря функции “Magic Sky Control” происходит автоматическая тонировка стекла в зависимости от яркости света. Поэтому в солнечную погоду можно любоваться крышами домов и деревьями без защитных очков. Романтика! Вот и неожиданная “попутчица” так освоилась, что томно прикрывает глаза и не думает выходить. Вернее, “S-Class Coupe” не отпускает. Зачем я ее пустил?! С тревогой думаю о том, что так и на важный ужин можно опоздать. Несмотря на все возможности нового “S-Class Coupe”.
Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон