ЗА СЕКУНДУ ДО КРИКА
Сегодня на российском рынке не так уж много оригинальных моделей, чтобы воротить нос от “Toyota Alphard”. Возможностей выделиться среди толпы и продемонстрировать свой особенный стиль с каждым годом становится все меньше.
Скупость и роскошь
ПРЕДВИЖУ возражения, мол, кому придет в голову самовыражаться с помощью японского автобуса, когда есть французские минивэны, которые по своей внешности вполне составят ему конкуренцию, а по цене так и вовсе дадут фору. Что на это ответить? Сравнивать между собой позволительно лишь модели с одинаковыми характеристиками. Можно ли ставить на одну планку японское искусство и галльские эстетические фантазии? Даже если вы не знаток автомобильного дизайна, для вас должна быть очевидна разница между Такеши Китано и Люком Бессоном. Так же абсурдно проводить параллели между скупым четырехцилиндровым французским дизелем и роскошным бензиновым V6 из Страны восходящего солнца. Вещи эти из разных вселенных. Французские (как, впрочем, и немецкие) автобусы переделаны из грузовых фургонов. Раньше в них возили картошку, а сегодня предлагают на продажу солидным господам и семейным людям. Так себе стратегия. Видели мы похожие фокусы отдельных производителей, думающих, что можно превратить вчерашний пикап в современный комфортный внедорожник.
На самом деле “Alphard” – это не просто повод выпендриться или приобщиться к японской культуре. Это еще и выдающийся экземпляр в плане качества, настроек и характеристик. Боюсь, что другого такого же минивэна на нашем рынке вы не найдете. У меня была возможность сравнить практически все официально представленные в Отечестве модели, и ни одна из них не произвела такого же яркого и цельного впечатления, как “Toyota”. Ко всем конкурентам были замечания, относящиеся и к моторам, и к коробкам, и к подвеске, и даже к качеству сборки и материалов. Японец, конечно, тоже не идеален, однако причины для его критики мелочны и субъективны. Единственная реальная претензия – он дорог. Однако свои деньги отрабатывает.
“И вот мы быстро едем по улице вперед”
С ЧЕГО начать рассказ о японском автобусе? Конечно, с мотора! Его динамика великолепна, но вовсе не из-за супербыстрого разгона (до “сотни” он добирается за 8,3 с). Речь больше о “железе” – шестицилиндровом V-образном бензиновом агрегате. Его 300 сил выгодно выделяются на фоне четырехцилиндровых дизелей VW и PSA. Любая “лошадь”, выпущенная из недр японского агрегата, заметно мускулистее и сочнее. Стоит придавить газ, и вы получаете то, что в рекламе обычно расписывают как “абсолютную уверенность”. Особенно приятно не выжимать из силовой установки все соки, а использовать половину ее возможностей. Гурманы по части моторов меня поймут: запас под педалью имеет особый вкус. Полностью открытый дроссель – ребячество. В паре с японским V6 трудится восьмиступенчатая гидромеханическая АКПП, и это прекрасно. По части плавности работы традиционный “автомат” оставляет позади другие типы трансмиссии. Да, он может быть не слишком проворен и экономичен. Да, у него огромное количество деталей, которые надо еще заставить крутиться под давлением заметного объема жидкости. Но, когда речь идет о сохранении нужной доли комфорта при разгоне, гидромеханика незаменима – ни DSG, ни вариатор рядом не стоят. Результат: вы отдыхаете за рулем, а в это время, под аккомпанемент рокота двигателя, еле просачивающегося сквозь прекрасную шумоизоляцию, происходит активное ускорение, об интенсивности которого вы можете судить лишь по мелькающим мимо объектам.
Погрузитесь в девяностые
КОНСТРУКЦИЯ японского автобуса легковая: передний привод и независимая подвеска по кругу. Впрочем, как показывает практика, главное – не перечень оборудования, а его настройка. Шасси “Alphard” полностью поддерживает идею превосходства комфорта над хулиганскими выходками. Инженеры “Toyota” сосредоточили усилия на таких характеристиках, как отзывчивость, послушность и устойчивость. В итоге, как подмечают практически все коллеги тест-драйверы, этот минивэн впору спутать с хорошим седаном. Управление уверенное, никаких рысканий или потери чувства руля при маневрах. Все предсказуемо, понятно, плавно.
В Японии любят “Alphard”. Это подтверждает статистика продаж – 80% объема выпуска модели реализуется на внутреннем рынке. За пределами островов, а доступен “Alphard” только в Китае, в ряде стран Юго-Восточной Азии и в России, популярность автомобиля невелика. Дороговат. Будь на месте японцев французы, они сумели бы решить проблему. Способов удешевления конструкции миллион, и все они известны тому, кто разбирал французские автомобили до винтика. Но “Toyota” на это никогда не пойдет, ибо имеет имидж одного из самых надежных брендов. Рисковать репутацией ради одного автобуса нелепо.
Нельзя не упомянуть о своеобразии главной аудитории “Alphard” в Японии. По слухам, основной тираж модели скупают боссы якудзы, предпочитая исключительно максимально возможные комплектации. Собственно, в России тоже продаются только топ-версии. Правда, криминалитет их игнорирует. Непонятно, почему, ведь цветовая и фактурная гамма интерьера “Toyota” ультимативно погружает в атмосферу злачных баров 90-х годов.
Глядя на декоративную вставку на передней панели, так и хочется произнести: “Джек Дэниэлс, братан, на два пальца”. Возможно, нашим лихим персонажам недостаточно японского премиального звука с 17 динамиками, трехзонного климат-контроля с ионизацией воздуха, кресел с оттоманкой для отдыха ног, а также 16 вариантов цветов LED-подсветки салона. Бог их знает...
Босс взорвался
ЭКСТЕРЬЕР “Alphard” обычно называют смелым, однако это не совсем правильная характеристика. Он необычен, правда, но имеет свою историю. Посмотрите на боковину с ее обширными медитативно-гладкими поверхностями. У нее определенно есть оригинальный баланс пропорций и то, что обычно называют динамикой в статике. Отметьте про себя среднюю стойку с обратным уклоном, и затем резко переведите взгляд на задние вздернутые фонари или на решетку радиатора, выполненную в стиле японских средневековых доспехов.
Неожиданно и пугающе? Это тот самый переход от безмятежной мимики сэмпая к сморщенному от ярости рту, изрыгающему характерный крик, которым островные боссы распекают своих подчиненных. Разве этот колорит не стоит четырех с половиной миллионов? Я вас умоляю...
Жуже ПИСЛА,
фото: Toyota
Краткая техническая характеристика
“Toyota Alphard”
Габаритные размеры 494,5х185х194,5 см
Колесная база 300 см
Снаряженная масса 2.200 – 2.260 кг
Двигатель V6, 3.456 куб. см
Мощность 300 л.с. при 6.600 об/мин
Крутящий момент 361 Нм при 4.600 – 4.700 об/мин
Коробка передач 8-ст., автомат.
Тип привода передний
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,3 с
Средний расход топлива 10,5 л/100 км
Запас топлива 75 л
Объем багажника до 1.900 л
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Toyota читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон