Впервые на классическом легковом автомобиле “Volkswagen” можно включить специальный внедорожный режим движения. Который, впрочем, реально предназначен для помощи на дорогах, а не вне их...
НАЗНАЧЕНИЕ новой модификации семейного универсала “Passat Variant” достаточно полно отражено в ее названии: “Alltrack” – для всех дорог. Имя, как известно, обязывает, и за ним должно что-то стоять. Итак, посмотрим...
Начнем с внешности. Универсалу придали нарочито мускулистый, а-ля кроссоверный вид. Обратим внимание на расширенные арки, особые бамперы, накладки на пороги... Не поленимся заглянуть и под брюхо машины – там увидим весьма мощную защиту из листовой стали, охватывающую не только двигатель, но и коробку передач, а также переднюю часть выхлопной системы.
Но главное – это дорожный просвет. Не надо обладать снайперским глазомером, чтобы заметить, насколько “Alltrack” выше обычного универсала “Passat”. Три сантиметра разницы – это очень много. В конкретных цифрах: 16,5 см против 13,5 см.
В связи с этим интересно будет сравнить и основные параметры, ответственные за геометрическую проходимость. Так, с подъемом клиренса угол въезда увеличился с 13,5 до 16 градусов, угол съезда – с 11,9 до 13,6 градуса, а угол рампы (который в наибольшей степени определяет способность машины не чиркать брюхом по пересеченной местности) – с 9,5 до 12,8 градуса. Прирост солидный.
Резина остается на колесах, а не на асфальте...
НОВАЯ модификация универсала выходит на европейский рынок в передне- и полноприводной версии, с двумя бензиновыми и двумя дизельными моторами, с “механикой” и “роботом” на выбор. Однако в Россию пойдет только одна версия, топовая – с бензиновым двигателем “2.0 TSI”, шестиступенчатым “роботом” DSG и полным приводом “4Motion”. Поэтому именно ее мы выбрали для тест-драйва и сейчас мчимся на ней по безлимитному автобану от Мюнхена в сторону Австрийских Альп...
Пытаясь нащупать разницу между поведением “высокого” и обычного универсала, постепенно прихожу к выводу, что на скоростной трассе ее попросту нет. Либо она настолько мала, что “на глазок” не ощущается. Сильное увеличение клиренса не повлекло за собой никаких неприятных последствий. Крены в пределах нормы, особой склонности к клевкам и раскачиванию не наблюдается. Машина по-семейному достаточно мягка на ходу, но если хочется от нее чуть большей собранности, можно кнопкой перевести настройку подвески в “Спорт” и тогда она, как полагается, становится пожестче.
Тянет нас 210-сильный двухлитровик с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Тут следует отметить, что моторная гамма для “Alltrack” подбиралась с таким расчетом, чтобы выход на максимум тяги происходил на оборотах, не превышающих 1.750 в минуту. Именно поэтому используются турбированные двигатели. Такое требование обусловлено тем, что машине определена судьба тянуть на крюке много и долго, да еще и по всем типам дорожных покрытий. Коневозки, катера, жилые прицепы... Всего можно до 2.200 кг. Кстати, для этого тут предусмотрены система стабилизации прицепа и особый фаркоп поворотного типа – он разблокируется кнопкой в багажнике, выдвигается из своего “кармана” и легко устанавливается в рабочее положение.
...Наш топовый мотор требования по оборотам слегка перевыполняет – он достигает максимального крутящего момента в 280 Нм уже при 1.700 об/мин и держится на нем до 5.200 (то есть почти до выхода на максимум мощности), так что будь у нас на крюке коневозка с парой гнедых, мы бы наверняка ее утащили без проблем...
Равнина сменяется горами, автобан – серпантином, и тут уже можно получше прочувствовать работу полноприводной трансмиссии “4Motion”, полностью заимствованной у кроссовера “Tiguan”. В обычном режиме езды ведут в основном передние колеса, а задние забирают себе лишь десятую часть тяги, но если передок начинает пробуксовывать или, например, требуется резко набрать скорость на подъеме, то почти вся тяга может быстро и при этом плавно перекинуться на заднюю ось посредством электрогидравлической муфты.
Кроме того, топовым версиям “Alltrack”, дизельной и бензиновой, в качестве эдакого вкусного довеска полагается электронная система блокировки дифференциала передней оси XDS. Она очень существенно повышает точность управления и курсовую устойчивость на высоких скоростях. Стоит только электронике почуять, что в повороте внутреннее переднее колесо чуть-чуть буксует (чего водитель может и не заметить), как на это колесо подается необходимое тормозное усилие, что вместе с обычной ESP эффективно восстанавливает тягу и выравнивает курс. Разработчики шутят, что благодаря XDS “резина остается на колесах, а не асфальте”...
Заветная кнопка
И НАКОНЕЦ дорога становится совсем плохой. С окружающих асфальт сугробов течет талая вода, в ухабах скапливается мокрое снежное крошево, появляются участки сильно разбитой грунтовки с глубокими грязными колеями, норовящими поспорить с нашим клиренсом и защитой картера... И все это – не на ровном месте, а на весьма крутых спусках и подъемах.
Для борьбы с подобными дорожными прелестями у “Alltrack” предусмотрена... одна-единственная невзрачная кнопка. На которой, впрочем, красуется вполне многообещающая надпись – “Offroad”. Перевод машины в этот режим полностью преображает ее поведение, адаптируя все системы к работе в экстремальных условиях.
Что же происходит? Во-первых, кардинальным образом перенастраивается АБС – повышается порог циклов регулирования. На практике это означает, что она временами позволяет колесам чуть-чуть блокироваться на неустойчивом грунте – это дает возможность нагрести перед ними “тормозящий клин” из земли, песка или гравия, что способствует более эффективному замедлению (на малой скорости, разумеется). Во-вторых, быстрее начинают срабатывать электронные блокировки дифференциалов – это предотвращает буксование отдельных колес. В-третьих, становится ровнее характеристика акселератора, что позволяет точнее дозировать газ. В-четвертых, “робот” DSG настраивается на более поздние моменты переключений и отключает повышение передач в ручном режиме. В-пятых, на затяжных уклонах более десяти градусов крутизны в бой вступает ассистент движения на спуске, который подтормаживает машину и заставляет ее ехать вниз с постоянной, заранее установленной водителем скоростью...
Все это мы проверили в реальных условиях. Помогает. Кстати, режим “Offroad” впервые применяется на классическом легковом автомобиле “Volkswagen” – до этого он был доступен только на внедорожнике “Touareg” и кроссовере “Tiguan”.
Однако при всех достоинствах волшебной кнопки сильно обольщаться на ее счет, конечно же, не следует. И в бездорожье на “Alltrack” соваться не стоит – себе дороже выйдет. Лучше все-таки верить надписи не на кнопке, а на шильдике машины – а она никаких внедорожных способностей не обещает. Только дорожные – но зато все...
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Volkswagen читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон