"Audi A8": светло всегда

Флагман «Audi» получил революционные матричные фары

Прорыва в комфорте для пассажиров в обновленном седане «A8» не случилось. О водителе позаботились больше. Все силы, энергию и деньги инженеры компании, похоже, потратили на интеллектуальную матричную технологию дальнего света. Мне удалось протестировать ее лишь в сумерках. До ночного теста дело не дошло. Об этом - самом интересном - в новой "авоське" прочитаете в свежем номере газеты.

Салон «A8» традиционно изыскан. Все строго и ничего лишнего. И управляется седан по-прежнему безупречно. Особенно очевидны преимущества перед одноклассниками при прохождении виражей. Упругая адаптивная подвеска обеспечивает уверенный вход в повороты на высокой скорости, при этом исправно отрабатывая любые неровности дорожного покрытия. 

Российским покупателям сначала предложат на выбор две бензиновых версии и две – дизельных. Все моторы получили прибавку в мощности. Например, базовый трехлитровый V6 выдает 310 л.с. – на 20 “лошадок” больше прежнего. На 20 Нм (до 440Нм) увеличился и крутящий момент. Но он достигается лишь начиная с 2.900 об/мин. Поэтому при разгоне все-таки возникает небольшая задержка, после которой вы наконец-то получаете хорошую тягу. У обновленного V8 тоже прибавилось 15 сил – теперь в табуне 435 «голов». Впрочем, и прежний мотор был неплох, поэтому существенно лучше динамика автомобиля не стала. 

Из дизельных двигателей мне пришелся по душе V8 мощностью 385 л.с. (на 34 л.с. больше, чем раньше). Его основное преимущество – гигантский крутящий момент в 850 Нм (плюс 50 Нм), доступный на самых низах. Здесь нет ни малейшего намека на турбояму – ускорение всегда мощное и одновременно плавное. Причем не важно: ускоряетесь с места, с низких оборотов или со средних. Например, на автобане со скорости свыше 150 км/ч. Всегда получаете ровный «выстрел». Пожалуй, именно этот автомобиль из всех версий «A8» воспринимается самым сбалансированным.

Дмитрий БАРИНОВ,
Фото автора
Дюссельдорф

назад к списку

на главную