Mazda MX-5: теперь еще послушнее

На горном серпантине в окрестностях Ниццы я откровенно и порой грубовато провоцировал предсерийный MX-5, то перебирая со скоростью в поворотах, то совершая слишком резкие движения рулем. Но родстер вообще не реагировал на провокации, невозмутимо следуя заданной траектории. Впрочем, ничего удивительного: центр тяжести теперь находится еще ниже, жесткость кузова увеличена, а вес удалось снизить аж на десять процентов! Машина в итоге стала еще послушнее.

Как и следовало ожидать, несмотря на всеобщую тенденцию, инженеры компании сказали жесткое «НЕТ» турбомоторам. Родстер оснащается атмосферниками - новыми двигателями серии Skyactiv объемом 1,5 и 2 литра. Тяга ровная, без намека на малейшие провалы. Как ни странно, но первый мотор, 131-сильный, мне даже понравился больше. Он словно живее, позволяет себя крутить до семи с половиной тысяч. Коробка, разумеется, механическая. А чтобы от рева не заложило уши, я включил новую аудиосистему Bose с интегрированными в подголовники динамиками. Пусть улица и мотор гудят на полную катушку, а я словно на музыкальном вечере - объемное звучание вокруг головы создает именно такое ощущение. Убавил громкость - и вот у меня уже коктейль из мелодии и звуков окружающего мира... Оригинальное решение, которое наверняка станет модным в автомобилях с открытым верхом...

А потом, вернувшись в отель, попал на сеанс гипноза к менеджеру проекта MX-5 Нобухиро Ямамото. Если бы это происходило где-нибудь на набережной, мы бы точно собрали толпу зрителей. Настолько эмоциональным оказался Ямамото-сан... В один из моментов он, кажется, готов был даже целовать двигатель. А еще мы с ним искали заначку в MX-5... Подробности в ближайшем номере «Клаксона».

Дмитрий Баринов

назад к списку

на главную