Hyundai Tucson: работа над ошибками

Отправляясь на тест, морально подготовил себя к некоторым неудобствам – тесному салону, посредственным креслам и плохой шумоизоляции, характерными для модели прошлой генерации. Но Tucson третьего поколения постарались от них избавить.

В салоне ощутимо просторнее. Может это обман зрения? В длину ведь автомобиль прибавил всего шесть символических сантиметров. Но нет, никакого лукавства – просто грамотная планировка пространства. И не только. Особенно заметны перемены водителю с ростом выше среднего – сразу обращаешь внимание, насколько удобнее стали кресла, получившие полноценную нижнюю подушку, как в европейских моделях, где ноги не приходится держать “на весу”...

Вообще на армянских дорогах расслабляться не следует. За очередным виражом – неприятный сюрприз: “лежачий полицейский”, не обозначенный дорожным знаком. Стараюсь погасить скорость, но все равно влетаю на бугор с приличным ходом. Ничего! В ходовой части даже не брякнуло. Вспоминаю, как досаждал предшественник жесткой грохочущей подвеской – ей так не хватало энергоемкости. А Tucson в этом плане несравнимо мягче. И дальнейшая дорога, один из участков которой словно вчера разбомбили, в этом лишний раз убеждает.

Объезжать огромные ямы с грязью практически бесполезно: попадешь не в одну, так в другую. Я и не стараюсь – стойки отрабатывают без пробоев, охотно переваривают все безобразие под колесами, мелкие изъяны покрытия не замечают вовсе. Cпециалисты Hyundai, добавляя подвеске эластичности, словно работали по заказу жителей регионов с дорогами-направлениями. Попали в точку.

…Селимский перевал – раздолье для любителей спортивного вождения. С полноценным меню: от пологих поворотов до классических шпилек. Встречных машин почти нет. Здесь-то и понимаешь, что значительное увеличение высокопрочных сталей в кузове кроссовера – не просто рекламная декларация. Конечно, до спортивных кроссоверов «Туссану» еще далеко, но по сравнению с прежним поколением автомобиль воспринимается заметно собраннее. Да и спирали поворотов теперь накручиваешь, почти не пользуясь педалью тормоза.

Будь сейчас под капотом моего кроссовера вялый атмосферник, ехал бы спокойнее. А новый 1,6-литровый турбомотор с непосредственным впрыском T-GDI, который поженили с семиступенчатым роботом DCT, позволяет получать удовольствие от прохождения горной дороги. Турбина тут прямо к месту. Именно она наделила мотор приличной тягой на низких и средних оборотах. А когда в твоем распоряжении еще и крутящий момент в 265 Нм, то даже в крутую горку кроссовер пойдет легко, с ощутимым ускорением.

Кстати, и робот неплох. Хотя по стилю работы он больше напомнил современный автомат – настолько деликатно, почти незаметно, без характерных рывков, перебирает передачи. Но когда следует перейти на пару передач вниз, чтобы выпустить на волю весь 177-сильный табун, коробка не мешкает и помогает выкрутить двигатель до предела.

назад к списку

на главную