Toyota Prius: комфорт и экономия

Prius четвертого поколения стал еще экономичнее, чем прежний. Заявленный средний расход топлива в условном японском цикле – всего два с половиной литра на сотню. Даже если округлить до трех, все равно отличный результат. Но самое главное: автомобиль, построенный на принципиально новой модульной платформе TNGA, стал заметно комфортнее. Раньше в «Приусах» и за рулем было тесновато, а сзади высокому пассажиру и вовсе было делать нечего. Сейчас – другое дело: и в плечах свободнее, и места над головой больше, и ноги поджимать не приходится. Эффект увеличения пространства достигнут не только за счет увеличенных габаритов, но и благодаря установленным ниже, чем прежде, креслам. А также даунсайзингу многих узлов и агрегатов.

В этот раз у меня совсем нет времени ставить эксперименты на топливную экономичность – на предсерийном экземпляре удастся лишь проплестись пару кругов по полигону. Ведь мини-тест проходит под строгим присмотром представителей корпорации. Все как и прежде – бесшумный старт и плавное ускорение. Затем подключается бензиновый мотор. Только рассчитывать на динамичный разгон не приходится.

Хоть Prius и похудел прилично - на сотню килограммов, но инженеры компании сохранили баланс, сократив мощность силовой установки со 136 до 122 лошадок. А что с управляемостью? Какие у машины недостатки? Подробности - в одном из ближайших номеров «Клаксона».

назад к списку

на главную