BMW 750Li: Меняет стереотипы

С представительским седаном BMW 7-Series четвертого поколения редакция газеты «Клаксон» дважды встречалась на тестах за границей. Но чтобы в полной мере испытать автомобиль, мы взяли его в Москве.

До знакомства с последним поколением BMW 7-Series я был привержен стереотипу, согласно которому правильный способ выбора одного из трех флагманских седанов немецкой троицы – это бросить монетку или вытянуть спичку. У каждого из них свои минусы и плюсы, так что основным критерием в выборе я бы назвал наличие автомобиля у дилера на складе или приверженность к определенной марке. Но BMW разрушила стереотипы, выпустив «семерку» четвертого поколения.

Пусть не особо изменившаяся внешность седана не вводит вас в заблуждение. Это действительно новое поколение, а не рестайлинг. С первых минут поездки ощущаешь всеми клетками тела, что этому «ребенку», в отличии от предыдущих, инженеры баварской марки уделили гораздо больше внимания в области удобства и комфорта. Рулевое управление здесь – отличный пример сочетания отзывчивости спорткара с плавностью представительского класса.

Скинув больше сотни килограммов, машина стала заметно динамичнее. При этом гораздо лучше звукоизоляция. Все посторонние шумы, которые омрачали поездку в прошлой модели, сведены на нет. Так что проезжая по всем «прелестям» российских дорог, я просто догадываюсь об их присутствии, но не ощущаю. От бензиновой 4,4-литровой «восьмерки» в салон доносилось лишь легкое рычание, но только в том случае, когда мотор раскручивался до 6000 оборотов и просыпались все 450 «коней».

Экономия топлива и мой стиль езды обычно несовместимы. В случае, когда ко мне в руки попадает автомобиль, под капотом у которого установлен объемный 8-цилиндровый мотор, приходится прокладывать себе маршрут исключительно возле заправок. Но результат BMW 750Li в 19 литров 95-го на 100 километров кажется мне невероятно экономичным. Для примера, 3,0-литровую «шестерку» TFSI из Ингольштадта мне приходилось кормить такими же порциями горючего.

Осень и зима в Москве – это не романтичная пора, а грязь, холод, сырость и темнота. И обычно камеры, которые отлично все показывают при свете дня, с заходом солнца становятся бесполезными из-за невыносимой ряби на экране. Так вот, в «семерке» эту проблему решили. Изображение четкое и ясное, мало того, восемь камер по периметру автомобиля и продвинутая система обзора на 360 градусов превращают машину в настоящий командный пункт.

Еще одна возможность, которую нельзя не отметить – управление жестами. Благодаря ей можно переключать композиции или управлять громкостью в аудиосистеме, можно отвечать на вызовы или отклонять их, можно выбирать точку обзора с камеры и многое другое. И знаете, все работает. Да порою не так идеально, как хотелось бы, но и не так плохо, что кроме среднего пальца и показать нечего. Правда, соседи по потоку смотрят несколько странно на все эти взмахи кисти в воздухе, но кого волнует, что они думают...

Для пассажиров второго ряда доступны два монитора, установленные в спинках передних кресел, и планшет Samsung (да-да, вы не ослышались) в подлокотнике посередине, который позволяет управлять климат-контролем, настройками кресел, подсветкой и медиасистемой. С одной стороны, управление в планшете максимально простое и интуитивное, что даже ребенок разберется. Так и вышло. Мой 13-летний брат за пять минут освоил все нюансы. С другой стороны, периодически гаджет подвисает, а это не может не раздражать.

Кроме того, своей задумчивостью удивлял и ключ от автомобиля. Он теперь больше похож на смартфон, правда, звонить и отправлять текстовые сообщения пока не может, но может заводить автомобиль удаленно. Сенсорный дисплей ключа поведает многое о машине: закрыта она или нет, состояние климат-контроля, уровень топлива в баке и даже данные о техосмотре. И все бы это хорошо, но по скорости работы он похож на первый сенсорный телефон, в который просто приходилось вколачивать пальцы, чтобы добиться реакции.

Но несмотря на все это, сейчас я бы уже не стал тянуть спичку или бросать монету, чтобы выбрать один их трех флагманских седанов немецкой троицы. Ведь есть большая вероятность, что я останусь без 7-Series четвертого поколения.

назад к списку

на главную