Выпускаем пар с Toyota Mirai

Почти вызывающее сочетание хайтека с минимализмом. Мне же не до дизайна - удобно устроиться на водительском месте никак не получается. Кресло установлено чересчур высоко, регулировки руля минимальны. Парадокс: в «Приусе», который в модельной иерархии корпорации на два класса ниже, было комфортнее! Зову инженеров. В чем дело? Виновато улыбаясь, указывают жестом под кресло – там приютили блок с топливными ячейками. Вот и получился постамент для сиденья. «А разве нельзя было в таком случае переделать рулевую колонку?» - вопрос ставит собеседников в тупик. Выясняется: в целях экономии взяли стандартный узел от «Приуса»… Ну ладно, хоть на втором ряду не так тесно – как в обычном седане среднего класса.

В движении не нужно ждать от Mirai каких-то сюрпризов – по ощущениям он воспринимается как классический электрокар. С другой стороны, он по сути им и является. При химической реакции водород в топливных ячейках взаимодействует с кислородом. В итоге образуется водяной пар и вырабатывается электричество, поступающее затем к 154-сильному электромотору.

У кого-то сразу возникнет вопрос: а зачем тогда водород? Аргументов в пользу газа несколько. Главный – быстрая заправка, она не занимает больше пяти минут. Вот только с водородными АЗС пока негусто. Например, в Японии сейчас их всего 23! Через год будет 85. А уже лет через пять такие заправки станут вполне обычными.

назад к списку

на главную