Как Discovery Sport в молодую семью влился

Мой коллега познакомился с компактным кроссовером Land Rover Discovery Sport еще в декабре 2014 года в занесенной снегом Исландии, где в полной мере опробовал его внедорожные способности и режимы системы Terrain Responce в суровых погодных условиях. Но испытывать автомобиль штормовыми вьюгами на острове, когда кровь вскипает от адреналина, — одно дело, и совсем другое — повседневное использование в Москве, зимой, в семье, где недавно родился ребенок и надо возить коляску, а кровь у водителя вскипает разве что от острой нехватки сна.

Это и выпало на мою долю: молодая семья, зима, Москва и Land Rover Discovery Sport в пятиместной комплектации SE TD4 с дизельным 2,2-литровым 150-сильным мотором.

Безусловно, в столице климатические условия более комфортные, если, конечно, минус 15 по Цельсию и повышенную влажность можно назвать комфортом. Хотя снега этой зимой точно не меньше, чем на острове певицы Бьерк. А благодаря нашим коммунальщикам, которые очень оперативно его не убирают и также следят за состоянием дорог, ехать по городу, как взбираться на исландский вулкан Эйяфьядлайёкюдль, выговаривая его название, закусывая маринованным лососем.

Вообще, ко всем компактным кроссоверам я отношусь с большой долей скептицизма. Как правило, они представляют собой просто поднятый хетчбэк, в котором как не прибавилось свободного места, так и внедорожных характеристик. Поэтому, подходя к Discovery Sport я ожидал встретить более бедный Range Rover Evoque, но такой же тесный сзади и с багажником, предназначенным лишь для дамской сумочки.

Надо признаться, я был серьезно удивлен просторному второму ряду, на котором можно усадить хоть двух амбалов из Новозеландской команды по регби и им еще место для тренировки останется. При этом, водитель и передний пассажир могут отодвинуть свои кресла назад до упора.

И багажник не подвел! Там хватит места, чтобы разместить детскую коляску, набор автомобилиста, кое-какие сумки и закрыть все багажной шторкой. При чем, упаковывается все легко и просто, без навыков в инженерии. А если выкинуть багажную шторку и сложить второй ряд, то объем увеличивается в 3,5 раза. Чего не хватает, так это крючков и сеточек. Без них все покупки рискуют смешаться в единую субстанцию, летая от одного угла к другому.

В целом салон у кроссовера скроен складно, стильно и симпатично, но в тоже время просто и без излишеств. Особенно эффектно он выглядит в этом двухцветном варианте со светло бежевыми креслами, которыми можно хвастать перед соседом. Но это вряд ли, потому что автомобиль будет все время в химчистке, либо хвастаться придется салоном с натуральной имитацией грязи. Как бы там ни было, еще одно его немаловажное достоинство — это тишина. Даже на скорости в 120 км/ч по трассе на «шипах»!

Как-то после одного из снегопадов мы решили выбраться за город. Безусловно, кроссоверу Discovery Sport до внедорожника Discovery, как за воробьем на коленках гоняться. И тем не менее, для обывательских поездок на природу или на дачу его подключаемого полного привода и 212 миллиметров дорожного просвета вполне достаточно. Даже колею в снегу можно проложить, при здравом подходе водителя, конечно.

«Диско Спорт» оказался довольно прытким. Пускай его дизельная «четверка» мощностью 150 сил и 400 Нм (самая младшая в моторной гамме), работающая в паре с 9-ступенчатым автоматом, вывозит его за «сотню» через 10,3 секунды после старта, управляемость автомобиля на высоте. Руль точен, крены в подвеске сведены к минимуму, поэтому закладывая в поворот рискуешь только одним — вызвать улыбку до ушей у себя и у своего ребенка, а также ужас в глазах супруги. При этом, не надо оттормаживаться у каждого «лежачего полицейского» до скорости самоуверенного пешехода, пересекающего дорогу по «зебре».

За динамику не придется много платить, как на старших внедорожниках в линейке, возя за собой цистерну с топливом. При активной езде мой средний расход дизельного топлива составил 10,5 литров на 100 километров. С баком на 65 литров о частых посещениях заправочных станций можно не беспокоиться.

Беспокоиться, а точнее раздражаться, со временем начинаешь от заторможенности сенсорного дисплея медиасистемы. От того, что управлять климат-контролем приходится через эту самую систему, а длительный простой на морозе ускорения ей явно не придает. От того, что при включении задней передачи несколько секунд четверть изображения с камеры заднего вида занимает надпись с предупреждением о безопасности. От задержки в пару секунд между переключением с «драйва» на «реверс» и обратно. Ну а отсутствие передних парктроников, в то время, как есть задние и камера, я называю жадностью. И неважно, что в более дорогой версии они есть!

Вроде мелочи, которых можно не замечать, но с каждым днем, в условиях городской суеты, молодой семьи, вечного недосыпа и опозданий, они досаждают все больше и больше. Как сосед, который купил себе эвакуатор или «Газель» с длинной базой и считает, что может парковать его в маленьком дворе, занимая два места. Вроде, ничего страшного, но через некоторое время ты мечтаешь, чтобы его малый бизнес прогорел вместе с техникой.

Но в целом, несмотря на эти недостатки, компактный кроссовер Land Rover Discovery Sport легко и быстро вписался в мою семью. Именно поэтому главным разочарованием я называю его стоимость. А просят за него, как за автомобили, играющие уже в другой лиге, как, например, Explorer или Highlander. И при всей симпатии, возникшей к «Диско Спорту», для меня выбор логически очевиден.

назад к списку

на главную