718 - под знаком победы

Оговорюсь сразу – за руль нас сегодня не пустили, но прежде чем ваша мышка потянется закрыть окно имейте в виду – даже с пассажирского места новый родстер производит впечатление. А еще мы разобрались в его начинке до последнего винтика.

Рыдайте ортодоксальные фанатики атмосферной религии. В вашем полку убыло и это хорошо. Новый двухлитровый турбо оппозит выдает 300 лошадиных сил в базовой версии и 350 в модификации S, означающей увеличенный до 2,5 литров рабочий объем двигателя и компрессор с изменяемой геометрией. Надутый спорткар полностью преобразился в своем поведении, поскольку удаление пары цилиндров повлекло изменение всей конструкции.

Теперь двигатель выдает максимум тяги уже на пороге 2000 оборотов, а не четырех как прежде, что заставляет адаптировать технику управления, а помогают в этом адаптивная подвеска с системой предотвращающей подъем передней оси на разгоне, колеса увеличенной ширины и более мощные тормоза.

Boxster стал иначе звучать, подобно болидам Формулы-1 турбина съедает часть энергии выхлопных газов и приглушает тональность баритона, поэтому спортивный выхлоп стоит включить в список обязательных к заказу опций. Родстер по-другому едет, в стандартном режиме он стал значительно комфортнее, при этом уровень сцепления с дорогой поднялся на другой уровень, и Boxster способен проходить повороты на феноменальной скорости. Черт, да он проигрывает всего две секунды с круга на Нордшляйфе экстремальному Cayman GT4 вооруженному арсеналом 911 GT3.

Стало интересно? Тогда в следующем номере читайте подробный рассказ о техническом семинаре на котором мы побывали.

назад к списку

на главную