Evoque Convertible: обращенный к солнцу

Представляю, как прокляли это решение инженеры компании. Это на внедорожниках с рамой можно перекраивать кузов как тебе вздумается. А здесь... Что делать с разорванной «силовой клеткой» несущего кузова? Как сконструировать надежный мягкий верх, чтобы он целиком накрыл четырехместный салон вместе с багажником? Куда спрятать механизм управления тентом, да и сам тент, если у автомобиля нет отдельного багажного объема, как у купе?



Выкатываюсь на пустую трассу и даю полный газ. Разгон оказался вполне, причем в начальной фазе легкость ускорения меня приятно удивила. Девятискоростной автомат не прозевал момент, 240-сильный мотор выложился по полной. Если и есть та добавленная секунда из-за лишней массы, то её не чувствуешь – в машинах без крыши скорость всегда воспринимается обостренно.



А пройдя пару виражей в темпе, который даже для спортивных кроссоверов стал бы критическим, окончательно проникаюсь симпатией к повадкам Convertible. Из-за тяжелых усилительных элементов на днище центр тяжести сместился вниз настолько, что Evoque позабыл, что такое крены.



Но все-таки для чего и для кого создавалась эта модель? Чтобы больше узнать о ее возможностях, собираем пикниковые принадлежности и уезжаем прочь из “каменных джунглей” мегаполиса на дикую природу.

Продолжение истории - в сентябрьском номере "Клаксона"

назад к списку

на главную