Porsche Macan: версия 2.0

Да, под капотом этого "Тигрули" стоит четырехцилидровый турбомотор объемом 1.984 «кубика» – тот самый, что на ингольштадские и вольсбургские модели ставят и вдоль, и поперек. Теперь детище мотористов VW-Audi прописалось под фамильным гербом Porsche и я не думаю, что специалистам пришлось ради этого что-то переделывать или изобретать. Даже характеристики момента/мощности у силового агрегата остались один-в-один: 370 ньютон-метров и 252 лошадиных силы.



Кстати, могли бы не полениться и сделать так, чтобы на моделях для Росиии этот моторчик выдавал на тройку пристяжных меньше, чтобы машина проходила под более гуманную ставку транспортного налога. Это логично: поскольку базовая модель существенно дешевле и ориентирована на тех, кто придет покупать "просто кроссовер", то незаметная дефорсировка в пользу кошелька клиента еще на шажок приблизала бы Macan к народу.



А знаете, за счет чего ценик на модель сбросил сразу полмиллиона? Все просто: Macan без приставки S или Turbo – первый, кто пришел в выхолощенном варианте, то есть с пружинной ходовой и без хитрой мехатроники. В «базе» не будет возможности увеличить по желанию дорожный просвет на плохой дороге или уменьшить его, перейдя в спортивный динамический режим. Активное регулирование жесткости амортизаторов PASM, пакет Sport Chrono и система векторизации тяги – здесь тем более в категории опций.



Именно такую light-версию мы и рассчитывали испытать для сентябрьского "Клаксона", однако вышло совсем иначе. Как? Читайте газету.

назад к списку

на главную