Mercedes-Benz E200: зачем спешить?

Даже обеспеченные люди, способные купить престижный седан бизнес-класса, пересчитав деньги в своем кошельке, присматриваются к скромным модификациям. Логика проста и проверена практикой корпоративных заказчиков. Базовая машина в содержании ощутимо дешевле: и налог ниже, и стоимость страхования, и топливные аппетиты… А по комфорту и, что еще важнее, по солидности производимого эффекта на окружающих почти не уступает высоким версиям.

Мотивация в пользу такого выбора заметно повышается, когда речь заходит о Е-классе в кузове W213. Ведь с недавней сменой поколений модель словно перешла из аналоговой эпохи в цифровую, разом перещеголяв конкурентов по числу инновационных и просто модных штучек.

Конечно, ни одному автопроизводителю переход в цифровую среду пока не давался легко. Я берусь за “шайбу” контроллера, чтобы вызвать навигацию и поменять масштаб карты, но инфотеймент-система с красивой графикой выполняет команды не сразу. Подключаю “айфон” через “Apple CarPlay”, запускаю навигационное приложение “Яндекс” и... остаюсь без радио. Пробую слушать музыку из памяти смартфона, но на дисплей выползают какие-то нечитаемые символы. Списываем все это на "глюки" новой системы? Главное, чтобы они были устранимые.

 
Как автомобиль едет? А это уже зависит от того, что вы от него ждете. Девятискоростной автомат, например, весьма деликатен в переключениях при разгонах умеренной интенсивности и так умело перебирает передачи, что двухлитровая «четверка» с наддувом даже не выходит из комфортной зоны невысоких тяговых оборотов. Пассажир точно подумает, что его возят на бизнес-седане с солидным мотором-"шестеркой"...



Совсем другое впечатление, когда педаль газа прожимаешь до отказа и пробуешь многочисленные динамические режимы. Вот об этом и поговорим в очередном выпуске "Клаксона".

назад к списку

на главную