Peugeot 3008: не "проходимец"

Заметили, какую моду завели современные молодые мужчины? Типичные городские хипстеры ходят с бородами, которые раньше встречались разве что на суровых лицах полярников и лесорубов. Так и с внедорожниками. Смотришь издали – ну вылитый покоритель проселков! А присмотришься поближе – чистюля-легковушка. Во времена, когда всем автолюбителям вдруг приспичило «сидеть повыше», получая удовольствие от возвышения над седанами и хетчбэками, такие автомобили стали популярным товаром. Тем более, что для этого не нужно обладать ни выносливой подвеской, ни демультипликатором, ни даже главным атрибутом вездехода – полным приводом.

Платформа Peugeot 3008, например, вообще исключает возможность появления версии 4х4. Максимум, на что могут рассчитывать потенциальные покупатели – это гибридная модификация, в которой задние колеса будут вращаться силами электромотора. Но выйдет подобная модель лишь где-то через год.

А в данный момент я за рулем моноприводного кроссовера карабкаюсь через «суровое» по европейским понятиям бездорожье. Помогает мне на грунтовых спусках и подъемах новый блок управления системой стабилизации. С ним кроссовер Peugeot получил расширенный ходовой функционал: удержание от скатывания, регулирование скорости движения на спуске... Не густо, но, надо признать, эффективно. Плавно притормаживая каждое из колес компьютер добивается прямолинейного движения по кривому склону – от меня требуется лишь придерживать руль. И на крутом подъеме тронуться совсем не проблема. Так чего еще надо?

Приготовьтесь к раздвоению ощущений. Сотрясения в подвеске конечно же передаются на кресло в виде вполне осязаемых воздействий. Но руль при этом производит впечатление компьютерного. Он вращается легко, как на игровой приставке – электроусилитель настроен так, что обратной связи почти нет. Один из инженеров с упоением рассказывал, насколько совершенна форма «баранки» – буквально каждый радиус и сопряжение при разработке становились предметом многодневных обсуждений. Не спорю – руль выглядит классно. Но стоило ли из-за такого эстетства задвигать эргономику на второй план? При оптимальной для меня посадке верхний край руля перекрывает часть приборной панели. А если ставишь кресло выше – значит, соглашаешься на компромисс.

Погружение в виртуальность усиливает и лобовое стекло такой площади, что в него видна если не вся Франция, то уж точно её большая половина. Под этим «телевизором» ультра-высокой четкости находится цифровая приборная панель с пятью режимами отображения информации, которая усиливает образ компьютерной симуляции. А тут еще и своеобразная компоновка тоннеля и консоли образует вокруг водителя что-то вроде кокона, который у одних может вызвать восторг, а у других – клаустрофобию.

Продолжение читайте в газете "Клаксон" №11' 2016

Георгий ГОЛУБЕВ

назад к списку

на главную