Ford Kuga: даже мотор новый...

Поскольку в ряде стран размер транспортного налога зависит от объема двигателя автомобиля, возникла всеобщая тенденция к “зажиманию” литража моторов. Автопроизводели используют эту возможность, чтобы показать свою заботу об экологии и кошельке покупателя, снижая как расходы на топливо, так и налоговое бремя. Вроде бы правильное направление, однако почему-то оно не радует. Если дело и дальше так пойдет, то скоро под капоты машин станут устанавливать двигатели, сопоставимые по объему с моторами на газонокосилках и бензопилах.

В “Форде” на радикальные сокращение «кубиков» еще не отважились. В рестайлинговой «Kuga» от знакомого турбированного бензинового мотора "EcoBoost” объемом 1,6 литра отказались в пользу новой полутроралитровой версии. Если посмотреть на цифры, то картина складывается достаточно радужная: мощность силового агрегата, у которого отняли сотню кубических сантиметров, осталась на уровне прежнего мотора, а расход горючего снизился на 10-15%. А что на практике?

Я за рулем уже несколько часов, а приноровиться к “Ford Kuga" с новым 150-сильным мотором и шестиступенчатой механикой так и не смог. Ускорение на высоких передачах занимает, кажется, целую вечность. Практически любой обгон сродни игре в русскую рулетку: успею - не успею. Чтобы завершить маневр приходится переходить вниз на две, а если дорога идет в горку, то и на три передачи, выкручивать двигатель до звона и каждый раз, вернувшись на свою полосу, ощущать дрожь в коленях. Тяги на низких оборотах, которой, по идее, у наддувного мотора должно быть немало, просто невозможно дождаться. На 1,6-литровом моторе аналогичной мощности тоже, кстати, было что-то вроде «турбоямы». У новой версии флегматичный характер выражен еще сильнее. Либо в блоке управления мотором прописали программы, которые на корню душат любой драйверский порыв впрыснуть в камеры больше бензина, либо что-то не рассчитали с подбором передаточных чисел в коробке...

А вот прямое подтверждение сказанному: версия с точно таким же двигателем, но мощностью 182 л.c. На остановке перед перевалом я безо всякого сожаления отдал ключи от модели с мотором-тугодумом и решил опробовать другую модификацию, не особо рассчитывая на прогресс – в ней вместо «механики» стояла автоматическая коробка. И, знаете, совсем другое дело!


Подбробнее об отличиях и новшествах модели читайте в газете "Клаксон" №11' 2016.

Кирилл САЗОНОВ

назад к списку

на главную