11 Февраля 2017

Porsche 911 GTS: остановись, мгновенье

ПОЛНЫЙ штиль. Можно закрыть глаза и по витающим над автодромом отголоскам определить местоположение трех мчащихся друг за другом Porsche. Отчетливо слышно, как они сейчас проходят задний прямик и подходят к виражу с бэнкингом. А далее они пронесутся по стартовой прямой буквально у меня под носом. Я представляю себе эту картину: впереди – инструкторский 911 Turbo S, несущийся с приглушенным хрюканьем альфа-самца. За ним, высоко визжа и чуть отставая, будут гнаться коллеги на 911 Carrera GTS. Именно так всё и выглядело пару лет назад, когда представляли GTS-модификации в кузове типа 991.

Однако три тени прошмыгнули плотной, одинаково жужжащей группой и даже в унисон отстрелялись хлопками несгоревшей топливной смеси на торможении. Спрашивается: и кто среди них GTS? Их так ценили за высокофорсированные атмосферники...

Теперь все они турбо. По факту, но не по рангу. Новая GTS взяла от младшей Carrera S трехлитровый оппозит с более производительными турбокомпрессорами. От самых мощных моделей – широкий кузов и двадцатидюймовые диски с центральной гайкой, оставив флагману все его лампасы: воздухозаборники по бокам, двойное выдвижное антикрыло, активную аэродинамическую юбку, сдвоенные патрубки выпуска, массивный диффузор...

Казалось бы, в самой Porsche эту модификацию всячески ограждали от маркетологов, не давая нашпиговать её «базу» всем тем, что спорткару не нужно. Выхолощенная концепция GTS и сейчас не изменилась. Кроме одного пункта: турбомотор.

Он, впрочем, и создавал интригу. Ведь модели, уступающие в мощности флагману более чем сотню сил, в заездах почти не отставали.

Детали о новой модели, а также впечатления о GTS c другими кузовами (тарга и кабриолет) - в ближайшем выпуске газеты.

Руслан Тарасов,
Кейптаун

назад к списку

на главную