Не каждая птица – сокол, не всякий конь – скакун, но Hyundai Santa Fe – находка зрелого автолюбителя

И мудрый говорит

“Если гора видна, она не далека”, “цену покинутой стоянки узнаешь при перекочевке”, “один катышек овечьего помета испортит целый бурдюк масла”... Совершая впечатляющий пробег вокруг озера Иссык-Куль, мы с готовностью набирались восточных мудростей, оценивая через их призму новый Hyundai Santa Fe”.

Если этот кроссовер вполне гармонично смотрится среди новинок автомобильной выставки, то на дорогах Киргизии среди сильно подержанных “европеек”, “японок” и образцов еще советского автопрома он выглядит прямо как гость из будущего. Европейская дизайн-студия Hyundai снабдила Santa Fe двухэтажными фарами, новой многогранной решеткой радиатора и в целом оспортивленными чертами. Если судить по цифрам габаритных размеров новичка, то он стал заметно больше, но его облик от этого грузным не кажется.

Интерьер разделили по зонам водитель/пассажир, снабдили новой передней панелью с большим монитором и отделали его по большей части мягкими материалами. С эргономикой все хорошо: удобные кресла первого и второго рядов с подогревом, а передние еще и с вентиляцией.

Ни “бе”, ни “му”, ни “кукареку”

Латаный-перелатаный по-советски асфальт сменялся то бездорожьем, то гладким автобаном, недавно построенным китайцами, а степная равнина чередовалась с горным рельефом. На местных пригородных шоссе и в мелких городках за рулем не расслабишься – то и дело кто-нибудь да выедет поперек твоего курса со второстепенной дороги или попутный затеет перестроение, не глядя по сторонам.

Доставляют хлопот и пешеходы, особенно дети, идущие прямо по проезжей части. Вспомогательная электроника не дремлет: сигнализирует о любых “НЛО”, а точнее неопознанных ходячих объектах, в непросматриваемых зонах и предупреждает о риске столкновения. Проезд мимо стада баранов зависит от погонщика. Если он толковый и добрый, то быстро расчистит полосу, а если нет – приходится чуть ли не бампером расталкивать кудрявых захватчиков. Тут парктроник с системой внешнего обзора оказывается при деле. Коровы же почему-то любят стоять и смотреть на машину, а в непосредственной близости взять и пойти поперек дороги. Собаки, те вообще кидались без раздумья, ведь в своем ауле, согласно поговорке, у каждой – хвост трубой. В общем, система автоматического торможения оказалась не лишней.

> Турбодизель нравится не только широким диапазоном хорошей тяги, но и тихой работой.

На закрытой площадке мы протестировали систему, предотвращающую столкновения при выезде с парковки задним ходом. У Santa Fe она оказалась более продвинутой, чем у “младшего брата” Tucson, – не только сигнализирует о движущемся в поперечном направлении автомобиле, но и сама тормозит.

Детский праздник

Есть у Santa Fe и штатные помощники, заботящиеся о задних пассажирах. Один предупреждает об опасности выхода на проезжую часть, когда приближается попутный автомобиль. Другой – сигнализирует о забытых в машине детях. Кстати, для автолюбителей с детьми отлично подходит семиместная версия – на третьем ряду их можно перевозить до подросткового возраста, а кнопки управления складыванием второго ряда настолько удобны, что позволяют залезать в салон и покидать его, обходясь без помощи взрослых. Должно быть, у корейцев есть свой эквивалент киргизской пословицы “входя, подумай о выходе”, и они все просчитали заранее.

Болевой порог

По ездовым свойствам больше понравилась 2,2-литровая турбодизельная версия. Мотор настолько тихий, что на оборотах от холостых до средних практически невозможно на слух распознать его дизельную суть, не посмотрев на разметку шкалы тахометра. Динамика разгона живая, диапазон уверенной тяги достаточно широкий, а восьмиступенчатый “автомат” работает изумительно – подбирает передачи четко, вовремя и абсолютно плавно.

Шасси оказалось удивительно хорошо настроенным для среднеразмерного кроссовера – разительное отличие от прежних, особенно ранних поколений Santa Fe. Точный и внятный по обратной связи руль позволяет прописывать намеченную траекторию, следуя за мыслью. Ну, или рефлексом. Ни кренов существенных, ни раскачки. Переход с ровного асфальта на кое-как залатанный не приносит существенного дискомфорта. Причем больше всего удивляет мизерный шум – качение по далекой от идеала поверхности озвучивается как-то отстраненно, будто едешь впереди звуковой волны. А вот когда на кажущемся издали ровным степном участке к заплаткам добавляются крупные выбоины и волнистость профиля, приходит черед оценить энергоемкость. Азарт берет свое – едем так же быстро, как и по гладкому полотну, удивляясь, как подвеска гасит колебания. Правду говорят, хорошо сшитый сапог не изнашивается. Впрочем, мы все же попали в ловушку и после очередной волны налетели на колдобину. Но пробой подвески обошелся без повреждения колес. “Болевой порог” нащупан, и он оказался весьма высоким.

×

×

×

×

Как раз неровная дорога помогает быстрее выполнить свою функцию системе выравнивания положения кузова Santa Fe при увеличении загрузки багажом и пассажирами. Она обходится без сложной управляющей электроники и пневмобаллонов – при проседании кузова задействуются специальные клапаны в амортизаторах, через которые подкачивается дополнительная порция жидкости, и уровень восстанавливается.

> Хорошая управляемость и энергоемкость подвески – впечатляющее сочетание.

Друг индейцев

Мастер не делает ничего неломающегося, гласит еще одна местная поговорка. Так что испытывать на излом и забираться в жуткий оффроуд на Santa Fe, конечно, не стоит – клиренс невелик, всего 18,5 см. А вот грунтовки, испещренные промоинами, проходятся легко. Такой путь вел по ущелью в сказочную местность среди обветренных скал оранжевого цвета, среди которых вполне можно снимать фильмы про индейцев. К слову, в штатной комплектации карт Киргизии не оказалось, так что ведение по маршруту шло через навигацию планшета на базе карт Google, а отображалось все на мониторе автомобиля. Никаких проблем: все удобно, работает с любыми популярными платформами.

Снабдить автомобиль навороченными опциями может каждый. А вот подобрать действительно полезные, плюс к тому улучшить все ездовые свойства – это настоящая инженерная задача. Специалистам Hyundai это удается. Наш набег и покорение “дикой Азии” это подтвердил. Даже при кратковременных вывешиваниях полноприводная трансмиссия быстро перераспределяла момент между осями, обеспечивая тягу на колесах, имеющих сцепление. Система 4х4 HTRAC может держать межосевую муфту в замкнутом положении на скоростях до 60 км/ч, а на прежнем поколении это было возможно лишь до 40 км/ч. К тому же алгоритм раздачи крутящего момента меняется в зависимости от выбранного режима Drive Mode (от чисто переднеприводного “Eco” до 50/50% в положении “Sport”). Так что тропы “зверобоев” и “следопытов” мы прошли с легкостью и изяществом “чингачгуков”.

Краткая техническая характеристика
Hyundai Santa Fe

Дмитрий ЛАЗО,
фото “Hyundai”
Бишкек – Москва