Разработчики новой модификации пытались придать автомобилю несколько отличную от стандартных седанов внешность. Да и в своих динамических характеристиках он приобрел некоторую индивидуальность.
ОБГОН длинной фуры на скоростном шоссе – далеко не лучший журналистский штамп, используемый, чтобы показать динамику автомобиля. Сознаться, я его терпеть не могу... Но на сей раз у меня нет иного выхода и я специально догоняю на трассе очередную быструю фуру, чтобы обойти ее слева... И каждый раз убеждаюсь в том, с какой легкостью дается моему седану этот маневр. Дело в том, что модернизированный вариант бензинового турбомотора объемом 1,4 литра и мощностью 140 сил получил функцию “overboost”. И когда электроника распознает сильное нажатие на педаль газа, давление наддува кратковременно поднимается и крутящий момент возрастает с 200 до 220 Нм. Десять процентов – ощутимый прирост тяги!
<~1~>
...Автобан сменился узкими извилистыми дорожками. По моим ощущениям, седан показал себя здесь более вальяжным, чем хэтчбек. Он не так проворно заныривает в поворот, больше кренится... Видимо, дело в том, что при равной колесной базе седан длиннее хэтчбека почти на 24 см и на пару десятков килограммов тяжелее, поэтому обладает большей инерцией и иным распределением масс по осям...
Да, теперь о внешности нового седана. Глядя на него в профиль, вы не увидите три традиционных объема – капот, салон, багажник. Автомобиль смотрится словно монолитным.
– Мы стремились, чтобы седан воспринимался как индивидуальная модель, а не “хэтчбек с багажником”, – объяснил мне опелевский дизайнер Эндрю Дайсон. – Поэтому дугообразная линия крыши у нас переходит в сильно наклоненное заднее стекло и затем в подчеркнуто короткую крышку багажника, а широкое основание задних стоек смещено назад.
По-моему, идея опелевцев сделать седан, непохожий на других, удалась. Впрочем, судите сами по представленным снимкам...
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Opel читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон