Кто ты, воин?
Знаете, что означает эмблема на этом автомобиле, составленная из нескольких наложенных друг на друга букв М? На самом деле там обыгрывается забрало шлема древнего воина.
Поэтому так и хочется, чтобы сам автомобиль представился по уставу. Примерно так:
– Старший высокомобильный рамный внедорожник-гибрид. Выпущен специальным подразделением Dongfeng. Прибыл в распоряжение дилерского полка вызывать трепет у гражданских лиц и устрашать противников-конкурентов.
И так далее…
MHERO и правда – как спецназовец. Вооружен тремя электромоторами общей мощностью 816 л.с. (1050 Нм) и одним ДВС-генератором, регулируемой пневмоподеской и полноуправляемым шасси. Владеет приемами разворота в ограниченном пространстве и «крабовым ходом». Обгоняет всех, кто ускоряется с места до сотни дольше шести секунд. Подготовлен для преодоления водных преград глубиной до 90 см, имеет в арсенале пять базовых программ движения по камням, грязи, песку, снегу и другому бездорожью, две межколесные блокировки, «умное» распределение крутящего момента по осям, комплекс ассистентов MATS для Off-Road и еще комплекс продвинутых водительских помощников.
А главное – зачем?
Когда я получал MHERO на тестирование, мне почему-то сразу вспомнился старый анекдот про обитателей зоопарка – верблюда-отца и верблюжонка, который недоумевал по поводу горбов в зоопарке.
Признаться, я тоже смотрел на все грозные навороты этой большой машины, как на абсолютно ненужный тюнинг ни для жителя большого мегаполиса, ни для обитателя пригородов.
А от имитации звука перезаряжаемого пистолета, чью форму достоверно повторяют внутренние ручки дверей, меня аж передернуло – ну что за мальчишество?
Но я ошибался в главном.
Взять ту же мощность. В MHERO она не дурная, не избыточная. Ее здесь ровно столько, чтобы трехтонная машина не казалась тяжелой. Плюс мгновенность и линейность тяги электромоторов – вкупе с отзывчивым рулевым управлением, с «изолирующей» подвеской это рождает чувство, будто автомобиль способен порхать над дорогой, как бабочка, перемещаться легко и бесшумно. Вспоминаю свои ощущения за рулем самого мощного G-Klasse AMG, на котором когда-то работал инструктором, – то был, похоже, каменный век.
Подруливающая задняя ось, позволяющая машине разворачиваться чуть ли не в один заход на двухполосной улице и юрко проходить даже самые тесно заставленные дворы, чем отчасти компенсирует ширину кузова, – величайшее благо в городе. Радикально упрощает все маневры в нем. И с парковкой оказалось все куда проще, чем я ожидал. Кузов у MHERO на самом деле не такой и длинный, если вычесть из него торчащий и высоко размещенный кофр под зарядные кабели на задней двери. При сноровке можно втиснуться и в очень в ограниченное свободное пространство.
Агрессивная форма передка – здесь вообще функция. Едешь по Садовому и видишь, как какой-нибудь тучный дорогой «немец» или «американец» начинает вжиматься в твою полосу в привычной для многих манере – не вглядываясь в поток или не включая сигналов поворота. Но секунду спустя он же, узрев в зеркалах огромную пасть MHERO (вот она китайская угроза), рывком прыгает обратно в свою полосу. И подобная реакция со стороны тех, кто бесцеремонно пользуется этим «приемом» по отношению к другим, повторялась на дороге с таким постоянством, что даже веселило. Ну разве это не прекрасно? Дисциплина, осмотрительность, взаимоуважение – на дороге важны для всех.
Или взять звук. Когда MHERO едет медленно, он издает такое приглушенное шипение, будто приближается сам лорд Волдеморт. Дети и подростки от него замирают на месте с округленными глазами. Вот вам еще плюс к безопасности.
А знаете, каким тоном разговаривает с вами любой Главный Охранник Самого Охраняемого Шлагбаума? Извините, пожалуйста, будьте добры, постарайтесь… Оказывается, они воспитанные люди!
Как я продал это
Для меня до сих пор удивительно, как MHERO, что насквозь пропитан духом милитари, вобрал в себя и все черты комфортабельного и где-то даже фантастического средства перемещения. Каждый раз, запрыгивая на подножку, чтобы плюхнуться в удобное кресло с отделкой из кожи наппа, я ловил себя на мысли, что сейчас сажусь не в машину, а в то, что способно переместить меня в любую точку суши на нашей планете.
За несколько дней съемок я перепробовал чуть ли не все внедорожные режимы машины, полазил по всяким кручам, погонял по полям и лужам. И должен сказать, что MHERO вряд ли уступает самым маститым люксовым внедорожникам в проходимости. По геометрии и по работе пневмостоек он определенно один из лучших.
Единственное ограничение для внедорожных эскапад – вес. На гладких шоссейных колесах тяжелая машина тот же песок просто прорезает как масло. Это означает, что в топкую грязь она забурится мгновенно, как бегемот в болото, булькая от удовольствия. Поэтому, если рассматриваете MHERO как машину для рыбалки, охоты или экспедиций, то берите для нее самые широкие внедорожные шины с развитыми боковыми зацепами, а диски – исключительно с бедлоком под стравливание давления. И точно не помешает лебедка, которая есть в фирменном пакете Expansion.
У меня оставались вопросы лишь к главному интерфейсу – к тому, как сгруппированы некоторые функции в меню, как включаются и работают ключевые настройки, ассистенты т. д. По этой теме прилагаемая к машине инструкция на русском всех ответов не дает, так что впору браться и делать отдельное руководство, понятное для всех.
Зато эти вопросы побудили меня к самостоятельному разбирательству. И методом проб и ошибок я за пару дней так удачно сконфигурировал машину и все ее системы под себя, что больше к настройкам не возвращался вообще.
Это, кстати, имело неожиданные последствия. В один из дней тест-драйва меня попросили подъехать к дилеру, чтобы тот показал машину клиенту. Я согласился. Пока ждали потенциального покупателя, показал менеджеру все фишки настроек MHERO в меню. А тот, видимо, затем показал их клиенту. Вернулись они с тест-драйва через полчаса. Менеджер отдал ключ от машины, сияя: «Спасибо большое! Идем оформлять покупку».
Никогда не отступать
За неделю теста я так привык к MHERO, что стал смотреть на него, как на идеальную... семейную машину. Ну сами посудите, она умна, как Мэри Поппинс, с ней легко и безопасно, водить ее так просто, а отношение к ней со стороны других участников движения настолько учтиво, что MHERO можно смело доверить даже водителю-чайнику. Конечно, эпатажной внешностью она привлекает к себе слишком много внимания, которое порой обременяет, но к этому быстро привыкаешь.
При спокойной езде MHERO ест порядка 12 л бензина, и неважно где – в городе или на шоссе. При беспокойной – литров 15, что просто ничто для такой машины. При скоростной – под 18–20, причем при долгой езде мощности ДВС-генератора может не хватать для поддержания заряда в батарее, но это особенность всех последовательных гибридов.
Расход в киловатт-часах – порядка 30–35 на сотню. И ее, кстати, теоретически можно проехать даже не одну с полным зарядом батареи (65 кВт·ч). Восполняется запас энергии на мощных станциях быстро – ни разу не стоял дольше часа, чтобы зарядиться до максимума.
Но, увы, не везде это получается. Были большие проблемы с зарядкой на новых быстрых станциях «Розетка» Мособлэнерго (запускаются через приложение PlugMe). После первой же попытки включить сессию машина выдавала ошибку высоковольтной батареи, а после нескольких проб и вовсе становилась «кирпичом». Но спустя 30 минут «недвижимость» за 15 млн рублей оживала (видимо, в MHERO это заложено программой самосохранения) и позволяла хотя бы доехать до другой станции.
Я подробно описал проблему с MHERO в чате техподдержки PlugMe, попросил передать инженерам. И знаете, что сделали админы чата? Они просто меня забанили, а затем и вовсе выпилили из группы. Вот так «решили проблему».
Но я упертый, да и лозунг бренда – Never Back Down – подначивал. Решил через пару дней попробовать еще раз, рассчитывая, что мое обращение все-таки приняли и баг с зарядкой поправили. Но нет. Подключился к «Розетке», снова получил «кирпич» и повод для прогулки к ближайшему кафе.
Так что уважаемые счастливые обладатели MHERO. Не приближайтесь к «Розеткам» в Мособлэнерго. И не пытайтесь чего-то добиться от их техподдержки, если ваша машина тоже впадет в кому от их станции. Поезжайте сразу в головной офис к энергетикам. И пусть у вас не громыхающий и постреливающий холостыми зарядами танк, как в монологе Жванецкого, но все равно довольно устрашающий аппарат. В Китае, к слову, к нему комплектом идет еще и дрон для разведки. В любом случае можно смело подъезжать к нерадивым работникам и задавать хрестоматийный вопрос: «А почему, собственно?»
MHERO завоевывает расположение даже ярых противников серо-зеленого цвета, острых линий и эпатажных форм
С такой «геометрией» – прямой путь на бездорожье: дорожный просвет – 176–326 мм; угол въезда – от 31 до 36,8°, угол съезда – от 31 до 37,5°; максимальная глубина преодолеваемого брода – 900 мм
Пятиметровый гигант невероятно маневренный: минимальный радиус разворота составляет всего 5,1 м. Задние колеса поворачиваются на угол до 11 градусов в противоположную передним сторону
Запасного колеса у MHERO нет. В кофре на распашной двери багажника расположены два отсека для зарядных кабелей
Помимо спецрежимов – «Снег», «Грязь», «Песок», «Камни», «Брод» – для легкого покорения Off-Road предусмотрены внедорожный круиз-контроль, режим «краба» и функция «прозрачного кузова»
Кресла задних пассажиров имеют 8 регулировок, включая угол наклона подушки и величину поясничного подпора. Управлять настройками кресел, а также климат-системы, музыкой и подсветкой полагается через экран в подлокотнике
Цена MHERO у российских дилеров – от 14,5 млн рублей
Паспортный максимум пробега гиганта – 750 км
Милитаристский имидж модели подчеркивают детали, например дверные ручки-пистолеты
Три дисплея спереди и один сзади делают лишними «физические» кнопки. Даже бардачок открывается через клик
Текст: Руслан ТАРАСОВ
Фото автора