Преграды им неведомы. Выбираем подержанный профессиональный внедорожник

Профессиональные внедорожники последнее время активно вытесняются более комфортабельными кроссоверами, которые конструктивно напоминают легковые автомобили с увеличенным клиренсом. Однако для тех, кому важны в первую очередь проходимость и живучесть на бездорожье, мировой автопром предлагает несколько настоящих вездеходов, построенных по классическим канонам. Их приметы просты: прочная рама, неразрезные мосты, постоянный или подключаемый полный привод с блокировками межосевых и межколесных дифференциалов, понижающая передача в раздаточной коробке. Подобных моделей в наше время выпускается немного, они недешевы, но и в цене не слишком быстро теряют. На вторичном российском рынке из таких моделей сейчас можно присмотреть “Nissan Patrol”, “Jeep Wrangler”, “Mercedes-Benz Gelendewagen” и “Land Rover Defender”.

Производство: с 2007 по н.в. Рестайлинг: 2010 г.

С 2007 по 2010 год на внедорожник устанавливался один из двух силовых агрегатов – бензиновый или дизельный. Бензиновый V6 (заводской индекс EGT), построенный по классическим американским канонам, при объеме 3,8 л развивает 199 л.с. мощности. Этот агрегат хорош всем, кроме большого расхода топлива. К совместному американо-итальянскому дизелю 2.8CRD с индексом ENS особых нареканий также нет, даже по топливной аппаратуре. Он выдает 177 л.с., но крутящий момент – 410 Нм – сложно недооценить. Благодаря тяге на низах в грязи CRD будет даже предпочтительней.

Трансмиссия.

На “Wrangler” ставились две коробки передач: механическая пятиступенчатая и “автомат” на четыре передачи. Тем не менее характер АКПП нельзя назвать задумчивым – коробка умеет адаптироваться к стилю езды и при этом живуча, что для внедорожника немаловажно. Теперь о “раздатках”. В интересующие нас годы на внедорожник шло два варианта демультипликаторов: “Command Trac NV 231” с передаточным отношением 2,72:1, и “Rock Trac NV 241” с понижающим рядом 4:1. Последняя версия называется “Wrangler Rubicon” – именно ей нет равных на off-road.

Этот джип существует в трех- и пятидверном исполнении. Верх – пластиковый жесткий или матерчатый мягкий, и оба можно снять. В коротком варианте машина предпочтительнее для бездорожья, но небольшая база имеет и свои минусы: автомобиль склонен к вертикальной раскачке, а багажник как таковой отсутствует.

“Land Rover Defender”

Производство: с 2007 по 2011 г. Рестайлинг: нет.

“Defender” в своем классе занимает обособленную нишу. Это не просто автомобиль, а скорее инструмент. Он не заигрывает с владельцем с помощью автоматической коробки передач и не обещает вечной жизни – подушек безопасности здесь нет, равно как и системы стабилизации. “Defender” – механизм специфический. Чтобы использовать его на все 100%, придется учиться. Он не прощает ошибок, но при соответствующей подготовке владельца может дать фору остальным участникам обзора в абсолютном – “грязевом” – зачете. На асфальте он чувствует себя не в своей тарелке. Не то чтобы на трассе он был плох – “Defender” хорошо управляется, адекватно проходит повороты, обратная связь на руле натуральна и достаточна, а большего здесь и не нужно. Однако есть особенности, обусловленные конструкцией: разгон до “сотни” за 15,8 с и “максималка” 130 км/ч заставляют очень тщательно просчитывать дорожную ситуацию, особенно когда дело касается обгонов.
Рама у внедорожника стальная, а кузов алюминиевый. Интересное сочетание. Благодаря применению “крылатого металла” “Defender” даже легче, нежели наполовину пластиковый “Wrangler”. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, неразрезные мосты, пружины в качестве упругих элементов. Весь внедорожный потенциал предлагается использовать исключительно вручную, без помощи электроники (только имитацию блокировок межколесных дифференциалов осуществляет антипробуксовочная система), зато в руках опытного пользователя автомобиль может проехать где угодно, не потеряв тяги.
Если вы хотите знать, что такое по-настоящему спартанские условия, просто загляните в салон “Дефендера”. Ничего лишнего: жесткие сиденья, вертикальная посадка и минимум регулировок. Есть одна отличительная особенность – органы управления смещены влево. Покатавшись по бездорожью, понимаешь, что это сделано не просто так: когда с дорогой впереди проблемы, а ехать все равно надо, можно высунуться из окна и визуально отслеживать положение переднего левого колеса. Весьма удобно.

Моторы.

Силовой агрегат всего один – фордовский “Duratorq” объемом 2,4 л (122 л.с., 360 Нм). Поколения двигателя меняются по мере морального устаревания, ну и, конечно, в соответствии с ужесточающимися экологическими требованиями.

Трансмиссии.

Коробка передач тоже одна: шестиступенчатая “механика” с сухим однодисковым сцеплением. Но на такой машине МКПП дает дополнительные бонусы продвинутому пользователю. Привод постоянный полный, тяга между передней и задней осью распределяется в пропорции 50:50. Демульти-пликатор имеет передаточное отношение 3,32:1.

Кузов.

Два его варианта дали названия и модификациям машины – “90” и “110”. Это размер колесной базы в дюймах. В длинном исполнении автомобиль пятидверный, в коротком – трехдверка. “Land Rover” предлагает даже пикап на базе 110-й версии, но популярностью в России он не пользуется.

“Mercedes-Benz Gelandewagen”

Производство: с 2006 по 2009 г. Рестайлинг: нет.

Речь пойдет об утилитарном “Gelendewagen” в кузове “W461” (не путать с хорошо известной у нас роскошной версией “W463”!). Этот внедорожник производится прежде всего для нужд армии, спецслужб, спасателей и т.д. Тем не менее хорошо сохранившиеся и свежие по году выпуска экземпляры появляются в России. Пока на нашем рынке second-hand засветилась лишь одна довольно “упакованная” и относительно мощная модификация с заводским обозначением “461.346”. Это значит, что под капотом трудится глобальный мерседесовский турбодизель OM 642 в версии “642.975”, развивающий 184 л.с. В паре с пятиступенчатой АКПП это выглядит вполне неплохо.
Управляемость машины можно назвать приемлемой: если шасси выдерживает огромные бензиновые моторы от AMG, то трехлитровый дизель держит и подавно. Рессоры на “Gelendewagen” не ставят уже давно, так что рычаги и тяги отвечают в машине за кинематику подвески. Если вам нравятся плоские стекла, рубленый военно-готический стиль, по-спартански функциональный салон с вертикальной посадкой, а в салоне местами голое железо, то утилитарный “Gelendewagen” – именно то, что вам надо. Никакого дерева в отделке. Электропакет для настоящего вояки – баловство, поэтому он тоже отсутствует. Нет и люка, а щиток приборов – просто образец лаконичности. Кондиционер, правда, не забыт.
При выборе “Gelendewagen” на вторичном рынке помните, что вокруг подобной техники всегда кормится довольно много проходимцев: где расположены точки смазки, они не в курсе, зато очень хорошо знают, как скрутить одометр. Так что пробег лучше определять визуально, по потертости руля, педалей и общему состоянию машины.
Если для визуальной оценки состояния нужен определенный опыт, то VIN-код автомобиля легко проверить. Нужно лишь заехать к официалам или просто в магазин запчастей, который серьезно занимается “Мерседесами”. Если в оригинальной программе не открывается “Data Card”, содержащая спецкоды конкретного экземпляра, то можно утверждать, что идентификационный номер тоже был “скорректирован”. В таком случае от покупки лучше сразу отказаться, даже если продавец размахивает у вас перед носом “красным актом” (актом официальной экспертизы).

Мотор.

Автомобили, попадающие на российский рынок, комплектуются трехлитровым турбодизелем OM 642.975. Его мощность составляет 184 л.с. при 3.800 об/мин, а крутящий момент 460 Нм доступен уже с 1.600 об/мин.

Трансмиссии.

На интересующую нас модификацию в качестве трансмиссии устанавливается только автоматическая пятиступенчатая коробка передач “W 5 A 580”. Привод полный, постоянный, изначально предусмотрена механическая блокировка всех трех (!) дифференциалов. Раздаточная коробка под индексом “VG 150E – 3W/2.16” имеет понижающую передачу 2,16:1, что, собственно, понятно по маркировке.

“Nissan Patrol”

Производство: с 1997 по 2010 г. Рестайлинг: 2004 г.

Среди профессиональных внедорожников это наиболее популярная модель. “Патрулей” много и в городе, и за городом, и на экстремальном бездорожье. “Patrol” можно часто увидеть с силовыми бамперами, шноркелем и на огромных колесах. Этот внедорожник, конечно, уступит по части комфорта большинству кроссоверов, но душу из своего экипажа не вытрясет и пройдет почти везде.

Салон по нынешним меркам, может, и устарел, но среди остальных участников обзора он меньше всего грешит брутальностью. Комфортные мягкие сиденья, в люксовых версиях кожа и люк, “автомат”, кондиционер, подушки – есть почти все приметы хорошей жизни. Не хватает только системы стабилизации, ну да такой технике она не всегда положена. Прибавьте большой багажник и простор на задних сиденьях (короткобазные машины к нам не поставлялись). Так что полноценно эксплуатировать “Patrol” можно и в городе, если для вас это важно.

Моторы.

Если по оснащению и комфорту японский внедорожник вплотную подобрался к формату “люкс”, даже несмотря на классическую схему подвесок и выдающуюся проходимость, то с силовыми агрегатами “Nissan Patrol” откровенно не повезло. Именно это обстоятельство имеет определяющее значение при выборе машины на вторичном рынке.

На самом деле гамма двигателей у “Patrol” имелась довольно широкая, но большинство из них знающие люди при покупке подержанного автомобиля даже не рассматривают. И тому есть веские причины. RD28Ti был откровенно слаб для внедорожника столь внушительных размеров, дизельный TD42 поставлялся лишь в арабские страны и редко встречается на российском рынке, бензиновые TB45E, TB48DE были доступны и в Европе, но из-за своей неуемной прожорливости не снискали популярности. При мощности 245 л.с. расход бензина у этого R6 зашкаливал за 25 л/100 км. Кроме того, в паре с ним работала пятиступенчатая АКПП с функцией ручного переключения, что, скажем так, не способствовало демократической цене версии.

По сути, у покупателя остается единственный оправданный с точки зрения цены, надежности и потребительских качеств выбор. Это четырехцилиндровый турбодизель ZD30DDTi, развивающий 160 л.с. и 380 Нм. Интересно, что ТНВД у него практически полностью управляется электроникой, но система “Common Rail” отсутствует.
Конечно, при таких показателях отдачи сложно рассчитывать на хорошую динамику разгона. Но при этом высокая тяговитость турбодизеля придется как нельзя кстати на бездорожье, которое и является основной средой обитания для профессионального внедорожника.

Трансмиссия.

Схема полного привода – “Part Time”, то есть автомобиль заднеприводный, а передняя ось подключается вручную только на бездорожье или скользких покрытиях. Межосевого дифференциала здесь нет. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу. Она экстремальностью не блещет – 2,02:1, но в тандеме с тягой трехлитрового дизеля этого, как правило, достаточно. Коробки передач две – четырехступенчатая АКПП и пятиступенчатая “механика”.

Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон