Шведы с автоматом

Трансмиссия, а вернее узел сцепления, разработан совместно с американской компанией “Rekluse”. Его вес лишь на пару граммов больше традиционной корзины сцепления. Шведы назвали узел “Radius X Centrifugal Force”. Принцип действия механизма довольно прост. Один из дисков сцепления меняет свой размер с набором оборотов и сжимает все фрикционы. Водитель переключает передачи традиционно ногой, но, благодаря двустороннему квик-шифтеру, рычаг сцепления не нужен. Хитрое электронное управление, учитывающее сотни параметров движения мотоцикла, позволяет не прерывать подачу момента к заднему колесу при сбросе газа и вплоть до полной остановки мотоцикла.