Первая встреча с “ToyotaIQ”
Как только новинку “ToyotaIQ” не величают! Самый маленький четырехместный автомобиль в мире, уникум, соединивший в себе преимущества старшеклассников, оставаясь при этом самым младшим. Между тем за внешностью скромного малютки с немного грустным взглядом, напоминающего собой героя из японского мультфильма, читается ближайшее автомобильное будущее городских мегаполисов.
ЭТО ОН внешне такой, внутри совсем другие ощущения. Захлопываю широченную дверь, и от внезапно повышенного давления воздуха мне бьет по ушам. Автомобиль слегка качнуло, и он замер в ожидании команды. Поворот ключа – салон наполнился едва уловимой мелодией 90-сильного дизельного мотора. Первая передача – и мы покидаем дизайн-центр “Toyota”, что в Ницце, и отправляемся на тест модели c необычным именем. Ведь “IQ”, прежде всего, воспринимается как своего рода тест на уровень интеллекта (с англ. – Intellectual quotent), но в конкретном случае “Toyota IQ” некая альтернатива конкуренту-смышленышу по имени “Smart”.
 |
| При визуально схожих габаритах внутри “IQ” гораздо комфортнее и просторнее “Smart”. |
В салоне малютки действительно все воспринимается не так, как снаружи. Если не оборачиваться назад (заднее стекло совсем рядом), то у вас и мысли не будет, что вы за рулем автомобиля длиной менее трех метров, что не больше того же “Smart”! Но мне удобно и комфортно, словно в салоне “Auris”. Может, сиденья – виновники такого обмана? Обшитые тканью, словно анатомические, они надежно фиксируют тело, ногам свободно, а плечи водителя не упираются в стойку или в пассажира рядом. Приплюснутый снизу руль регулируется по высоте, приборы легко читаются. Контролировать ситуацию на дороге за автомобилем мешают подголовники задних сидений, к счастью, спасают боковые зеркала. Но спереди обзор великолепный, грех жаловаться. Сидишь, словно в кроссовере, а едущие впереди автомобили кажутся меньше твоего. Похоже, японцы сделали сначала салон с предельно возможным комфортом для пассажиров и, взяв его за точку отсчета, затем создали полноценную машину . Больше места и максимум удобства, но за счет чего?
 |
| В качестве опций предлагается цветной 5,8-дюймовый дисплей, функция “start/stop engine”
и автоматический блок управления кондиционером. |
Мультяшного героя укомплектовали миниатюрным дифференциалом и компактными радиатором, электроусилителем руля и системой кондиционирования, разработанными специально для “IQ” давним партнером компанией “Denso”. В целях экономии места и улучшения баланса автомобиля топливный бак разместили под пассажирами, а рулевой механизм инженеры установили выше, ближе к рулю. Как результат, прибавилось свободного пространства. Но за водителем сидеть возможно разве что детям, зато за передним седоком вполне уместится взрослый роста выше среднего. Секрет здесь прост, у переднего пассажира значительно больше места для ног, чем у водителя, панель приборов сделана асимметричной, а кресло сдвигается вперед-назад в пределах 290 мм. К тому же прогиб спинки передних сидений дарит дополнительные миллиметры задним седокам. Хорошо, в длину изменения понятны, но чем оправдывается широкий салон?
 |
| Зеленая стрелка на шкале приборов подскажет, когда желательно включить следующую передачу. |
Здесь можно дать слово сухим цифрам. По габаритной ширине “продвинутый” малыш “IQ” выигрывает разве что у “Smart” (1.680 против 1.560 мм), но по расстоянию между впереди сидящими “Toyota IQ” отбирает миллиметры не только у “Yaris”, но и у “Auris”, автомобиля сегмента С! Вот он, секрет перевоплощения из одного класса в другой! Лишь жесткий пластик темно-коричневого цвета, зазоры в стыках чуть напоминают о принадлежности автомобиля к самой младшей категории. Правда, претензии могут быть неуместными – ведь это еще предсерийный образец. В плане оформления интерьера возможны доработки, чего не скажешь о шасси, которое вряд ли претерпит какие-либо серьезные изменения.
 |
| Дополнительная информация вынесена на отдельный дисплей. |
Мал да удал
УСТОЙЧИВОСТЬ и маневренность автомобиля радует на каждом участке маршрута. В Ницце мы парковались в любое свободное место между машинами: хочешь вдоль, не получается? – можно и поперек. Инженеры уменьшили расстояние между лонжеронами, дав простор передним колесам. В итоге – радиус разворота у “IQ” всего 3,9 метра, что меньше, чем у “Smart”. На извилистых горных серпантинах размещенные чуть ли не по углам кузова колеса и низкий центр тяжести не только сохраняют малышу великолепную устойчивость, но и позволяют мгновенно реагировать на любую коррекцию рулем. Этакий японский “Mini”. В то же время по настройкам подвесок японца трудно сравнить с британцем. Спереди McPherson, сзади торсионная балка скрадывают мелкие неровности. Однако подвеска работает по первым ощущениям слишком мягко, а руль, радующий своей остротой, недостаточно информативен. В последнем случае свое слово еще скажут инженеры, поколдовав над электроусилителем руля. С другой стороны, настройки шасси в сочетании с шумоизоляцией салона создают комфорт внутри. Урчание дизелька звучит навязчиво только на предельных оборотах, а шум дороги доносится лишь на скорости 120 км/ч и выше.
Запаски нет, заднее кресло не съемное, но легко трансформируется
Взрослому с ребенком сзади будет удобно.
Общение с коробкой передач и двигателем вызывает прилив эмоций. Дизельный двигатель объемом 1,4 л – самый мощный из двух предлагаемых для “IQ” моторов (вскоре появится и вариант с электромотором). Бензиновый трехцилиндровый мотор объемом 1,0 л и мощностью 68 л.с. довольно слабоват, особенно в комплектации с вариатором. С таким двигателем и механической коробкой “IQ” меняет 100 км/ч с места за 15,2 с, с дизельным – за 10,7 с. А крутящий момент у последнего и того в два раза больше (190 Нм) и дает о себе знать уже с 2.000 об/мин из 5.000 возможных. Причем разгоняешься, к примеру, на третьей передаче до этой отметки, и тут же индикатор на щитке приборов мигает тебе стрелкой, мол, пора переключаться на передачу выше, и так на каждой ступени: 2.000 об/мин и – переключение. Возможно, в таком режиме и получается заявленный расход топлива в 4,0 л на 100 км и уровень вредных выбросов в атмосферу в пределах 107 г/км. Конечно, подобный темп движения оправдан лишь с экономической и экологической точки зрения. Но если выкручивать на той же третьей передаче все 5.000 об/мин, при которых автомобиль уже летит со скоростью 130 км/ч, расход топлива будет не столь существен, зато прибавится эмоций. Еще больше поражает динамика торможения. Установленные спереди и сзади (в качестве опции) дисковые тормоза, повинуясь водителю, моментально гасят скорость малыша массой в скромные 1.200 кг. У “IQ” даже отключается система стабилизации, но тут же вступает в действие, стоит только превысить скоростной рубеж в 50 км/ч. Ну а на случай чего, на помощь придут шесть подушек безопасности, причем та, что уберегает головы пассажиров сзади, размером больше, чем заднее стекло.
Внешне, как игрушка, внутри – полноценный автомобиль, не четырехместный, но в рамках концепции “3+1”. По своим потребительским качествам очевидно: “IQ” – самый умный в своем классе. Производиться “IQ” будет на японском заводе в Такаока. В плане выпускать до 100.000 автомобилей в год, и лишь пятая часть останется в Стране восходящего солнца (на родине у “Toyota” хватает малышей под маркой “Daihatsu”), где продажи “IQ” стартуют в ноябре, остальные уплывут в Европу (в продаже – с января 2009 года), а потом, возможно, и в США. Актуальность компактных автомобилей сегмента A и B растет вместе с ценами на нефть. В дни теста японцы упорно интересовались, будет ли спрос на “IQ” в России. На необъятных просторах всей страны вряд ли, а вот в Москве он приживется быстро. Так что не удивляйтесь, если в скором времени на улицах белокаменной мелькнет мультяшный персонаж с внешностью Покемона.
Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон