Представление о России как о «территории Land Cruiser» куда более правдоподобно, чем стереотип о стране медведей, водки и балалаек. Во всяком случае, в последнем опросе среди отечественных автолюбителей, владельцев новых моделей, из 30 различных марок Toyota оказалась самой желанной. А самым привлекательным в ряду Toyota стал Land Cruiser 200. И ведь опрашиваемые еще не примерились к новому «трехсотому круизеру».
Татьяна Ларина Фото: Toyota
Посторонним в…
Мне посчастливилось попасть в число первых испытателей Toyota Land Cruiser 300. Причем для тест-драйва нового флагманского в России автомобиля компания Toyota подобрала что ни на есть «медвежий угол», в котором полнота ощущений гарантирована и без водки с балалайкой. Хотя начальный этап маршрута – от аэропорта Мурманска – вряд ли указывал на грядущие сложности.
И под Мурманском, и в самом заполярном городе очень приличные дороги. Многие из них могут похвастаться новым покрытием. Мурманск находится в живописном месте. Бросилось в глаза разве что отсутствие строительных кранов, так привычных в центральных и южных регионах.
А потом асфальт сменился дорогами, направления которых примерно совпадали с руслами речушек природного парка «Полуострова Рыбачий и Средний». И там нас ждали сотни километров лесотундры. Плюс - суровые арктические красоты и живописные, но – прямо скажем – малоприветливые виды на заливы Баренцева моря. Вообще-то это закрытая зона, куда можно попасть только после согласования с пограничной службой. Но нам открыли. Отели, рестораны и прочие прелести цивилизации остались далеко-далеко.
Место, где мы останавливались, красиво именуется глэмпингом, который был разбит на берегу Баренцева моря. И до него нужно было проехать 37 км или два с половиной часа по линии, которая на навигаторе выглядит тонкой белой линией, а физически лишь очерчена лужами и колеями. Очевидно, что в местах, где перестает функционировать «Яндекс.Навигатор» и сотовая связь, легко заблудиться.
в то время как 45% останется за активным сегментом корпоративных клиентов.
Мы с напарником и заблудились, съехав вместо запланированного направления на колею какого-то другого транспортного средства, вероятно, армейского «урала». Все это, с одной стороны, вылилось в опоздание к приветственному ужину в глэмпинге, а с другой – дополнительной проверкой могучего арсенала «круизера».
Хотя в презентации Toyota и говорит, что «внедорожник он и в базе внедорожник», но в экстремальных условиях ни одна опция не бывает лишней. А потому помимо полного привода с понижающим рядом и принудительной блокировкой межосевого дифференциала нам весьма пригодились и блокировки межколесных дифференциалов.
Режимы (включая два новых) системы Multi-Terrain мы перепробовали все. Но ощутимый эффект действия электроники проявляется, когда переходишь на «ползучий режим».
Усовершенствованный Crawl Control, поддерживающий скорость до 10 км/ч – настоящий «автопилот» и подспорье, когда уже устаешь биться с бездорожьем часами и в какой-то момент теряешь дух и концентрацию. Нам то и дело приходилось форсировать водные преграды: лишь кое-где через речки ведут насыпные мостики с проложенной внутри трубой для воды.
Следят за этими сооружениями абы как. И по краям они осыпаются, поэтому водителю все время приходится быть начеку и очень хорошо чувствовать автомобиль и ход колес. Вот в таких условиях хорошо иметь функцию 3D-съемки пространства под днищем, она хоть и запаздывает на пару секунд, но картинку выдает интересную.
Лучше – больше
На нашем испытании, к слову, были две версии нового LC 300: «комфортная» и «юбилейная», или 70th Anniversary. Нами были опробованы обе. У «юбилейной» комплектации слишком большая «юбка». Конечно, она придает автомобилю строгий и брутальный вид. Но потерять такую красоту на реальном бездорожье – пустяковое дело.
переднего бампера, шильдиками с названием специальной серии на задних стойках, 20-
дюймовыми легкосплавными колесными дисками и люком на крыше с электроприводом.
Да и на проселочных малоухоженных дорогах ей все равно грозят сколы и повреждения. Так что этот дизайнерский элемент – как всякая красота – хотя и радует глаз, но и переживать заставляет много и часто.
Впрочем, я не думаю, что многие подлинные владельцы круизеров – герои с неугасимой жаждой открытий, которых хлебом не корми, а дай покататься в краях, где волки ходить бояться. Большинство из них – «тарзаны» городских джунглей. И не даром в Toyota «круизер» чаще именуют вседорожником, чем внедорожником. А в городе «юбилейный» бесспорно затмит другие образцы модели.
У него и вид шикарнее. И оснащение богаче. В списке положенного – и вентиляция задних сидений, и электронный «лакей», открывающий багажник на команду ногой под задним бампером, и умные фары с автоматическим затемнением. И даже – о чудо! – CD-плейер. Кроме того, эксклюзивно для владельцев этой версии доступны индивидуальные настройки движения.
Впрочем, по мне, «трехсотый» хорош в любом исполнении. Мощная харизма автомобиля, исходящая волнами, накрывает водителя с головой и заставляет умиляться любимой игрушке. Недостаток у «круизера» только один – высокая цена. Но за все новинки мы уже привычно готовы платить больше.
Компания заявляет, что LC300 – абсолютно новый автомобиль. С новым кузовом, в котором намного больше алюминия и который сделан по передовым технологиям, позволившим увеличить жесткость кузова и рамы на 20%, но при этом снизить вес на 200 кг. Обновленная подвеска с иными техническими и геометрическими параметрами, а также измененным расположением амортизаторов и поперечной тяги, что повысило управляемость и устойчивость автомобиля.
коричневый металлик.
Здесь новая силовая установка: ушел в историю легендарный V8, но от «понижения» цифр объема пользователи только выиграют. Ведь благодаря турбонагнетателям к «шестерке» повысилась и мощность автомобиля, и его динамика. К новому мотору в пару – 10-ступенчатый автомат. Трансмиссия, использующая новый гидространсформатор и высокоточный контроль блокировки и проскальзывания, – настоящее чудо техники.
В награду пользователю – быстрое и незаметное переключение передач. По факту ход у «круизера» удивительный для транспорта с таким весом. В целом машина очень послушна. Педаль газа по сравнению с предшественником стала более отзывчивой, руль легок в обращении, дополнен электроусилителем и позволяет проводить удивительно быстро самые разные маневры.
Я провела три дня за рулем LC 300. И мне совершенно понятно, почему он столь желанен у отечественных автолюбителей. О таком автомобиле стоит мечтать. И стоит копить на него деньги: модели Toyota, к слову, со временем и в цене теряют заметно меньше других. А продав на собственные 70 лет версию 70th Anniversary, можно даже остаться в плюсе. Словом, Land Cruiser – это больше, чем средство передвижения. Это настоящий капитал.
Toyota Land Cruiser 300
Габаритные размеры 4965х1980х1925 мм
Колесная база 2850 мм
Снаряженная масса 2485 кг
Двигатель 6-цилл., 3445 см3
Мощность 415 л. с. 2000–3600 об/мин
Крутящий момент 650 Н‧м при 2000-3600 об/мин
Коробка передач 10-ст., автомат
Тип привода постоянный полный
Максимальная скорость 210 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 6,8 c
Средний расход топлива 12,1 л/100 км
Запас топлива 110 л
Объем багажника 909 л