Трехлетки февраль 2008 год

Представляем автомобили, которым в феврале 2008 года исполняется три года, и они официально переходят в разряд подержанных.

Машина американской марки, произведенная в Корее на совместном предприятии “GM-Daewoo” и предназначенная для европейского рынка. По размерам она занимает промежуточное положение между средним (в Европе – размерный сегмент D) и бизнес-классом. Однако производители позиционируют “Evanda” как автомобиль “семейный”, и в Старом Свете он призван конкурировать с такими моделями, как “Opel Vectra”, “Ford Mondeo” и “VW Passat”.

Просторный и уютный салон седана (модель выпускалась только с таким кузовом) выглядит довольно богато – атмосферу высокого достатка создают вставки “под дерево” и двухцветное оформление передней панели. Характерная деталь – приборная панель со шкалами приборов, по-спортивному “утопленных” в глубоких колодцах... Однако немаловажно, чтобы салон автомобиля был не только просторным, но и выверенным в плане эргономики. А вот с этим у “Chevrolet Evanda” есть некоторые проблемы. Большие передние кресла, разделенные широким подлокотником, сложно подстроить под водителя с ростом выше среднего (больше 175 см) – нижняя часть сиденья слишком короткая, да и и поясничная зона кресла спроектирована не очень удачно.

Зато подвеска заслуживает похвалы. Даже на приличной скорости она невозмутимо глотает выбоины и огромные швы на асфальте, не докучая экипажу излишней тряской. Обычно обратной стороной такой мягкости оказываются большие крены в поворотах. Однако “Evanda” ведет себя иначе. При маневрировании она демонстрирует классический европейский характер и в скоростных виражах не грешит валкостью. Похоже, инженерам удалось найти оптимальный баланс между комфортом подвески и настройками ходовой, обеспечивающими достойную управляемость.

Комплектация “Chevrolet Evanda” по-американски щедрая. В базовой версии SX гарантированно будут АБС с распределением тормозного усилия по осям, фронтальные и боковые подушки безопасности, электропакет (стекла и боковые зеркала с подогревом), противотуманные фары, кондиционер и магнитола. Вариант CDX дополняет список литыми дисками, противобуксовочной системой, климат-контролем вместо кондиционера, а также кожаным салоном с подогревом передних кресел. Исполнение “CDX Sport” подразумевает 17-дюймовые оригинальные диски вместо 16- дюймовых, и перенастроенные на спортивную езду амортизаторы и пружины.

На российском вторичном рынке “Chevrolet Evanda” оценивается примерно в 11.500-14.300 евро.

Кабриолет “Porsche 911” нынешнего поколения традиционно создан на основе одноименного купе. Автомобиль с посадочной формулой “2+2”, двигатель (оппозитный, шестицилиндровый, с жидкостным охлаждением) расположен за задней осью, привод – на задние колеса. Открытая версия, как и купе, выпускается в двух модификациях – обычная “Carrera” и более мощная “Carrera S”. Под капотом у первой стоит шестицилиндровый оппозитный 3,6-литровый двигатель мощностью 325 сил. Вариант, отмеченный литерой “S”, оснащен 355-сильным двигателем, рабочий объем которого увеличен до 3,8 л. В реальности разница в динамике между этими моделями минимальна, равно как и различия в темпераменте между открытой версией и закрытой.

Мягкая крыша в отличие от “911 Cabrio” прошлого поколения может складываться и подниматься на движущемся автомобиле, на скоростях до 50 км/ч, а процесс этот длится 20 с. И если раньше кнопка управления тентом находилась на центральной консоли, где ее приходилось выискивать среди других клавиш, то теперь она расположена более удобно – рядом с рычагом стояночного тормоза. Кстати, конструкция и конфигурация мягкого тента проработана очень тщательно, поэтому в поднятом виде он с любого ракурса выглядит как логичное продолжение металлического кузова. К тому же аэродинамика открытого “911-го” и его ходовые качества практически не уступают стандартному купе. Вес открытой модификации больше всего лишь на 80 кг – отнюдь не много, если вспомнить об усиленном кузове и механизме подъема-складывания тента. Специфика открытой модели потребовала усиленных мер пассивной безопасности, и помимо шести надувных подушек “911-й” оснащен специальными дугами безопасности, которые выстреливают из-за подголовников при переворачивании машины.

На вторичном рынке появились сразу обе модификации: “Carrera” и “Carrera S”. В оснащение первой входят АБС с системой распределения тормозного усилия по осям EBD, вышеупомянутые шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, антизаносная и противобуксовочная электронные системы, литые 18-дюймовые диски (сзади – широкие, спереди – поуже), сервоприводы руля, кресел, стекол и зеркал с обогревом, противотуманные фары, качественная аудиосистема, климат-контроль, подогрев сидений. Кокпит отделывался натуральной кожей и вставками из полированного алюминия. Версия “Carrera S” дополнительно располагает активными амортизаторами с электрорегулировкой, омывателями ксеноновых фар и самоблокирующимся задним дифференциалом.

На нашем рынке стоимость трехлетнего “Porsche 911 Carrera Cabrio” составляет примерно 96.000 евро. За “Carrera Cabrio S” придется выложить уже чуть более 100.000 евро.