В зоне “заМКАДья”на обновленном кроссовере Suzuki Vitara

Это ему по зубам

Внешность популярной модели Suzuki заметно изменилась, но грязь бездорожья автомобилю по-прежнему к лицу, а серьезные препятствия – по зубам.

Признаться, давно я так не издевался над автомобилем, да еще и с молчаливого согласия сидящего рядом инструктора. Дело в том, что организаторы тест-драйва обновленной Suzuki Vitara умудрились невдалеке от МКАД проложить несколько трасс по полям, лесам и буеракам таким образом, что понятие дорога в прямом смысле слова практически отсутствовало. Тест-драйв, кроме того, был спланирован таким образом, чтобы мы выполнили еще и различные “упражнения”, в числе которых был даже квест с разгадыванием ребусов в лесу.

Среди других участков больше всех запомнился так называемый “снежно-ледовый спринт” – проложенная по заснеженному полю трасса, местами раздолбанная до состояния “жалко машину”. Если при этом за рулем вертикальные ускорения воспринимаются терпимо, то, пересев назад, будто оказываешься в шейкере, жестко прихваченный затянувшимся ремнем к креслу. Но ехать нужно по возможности быстро, соблюдая норматив времени, иначе – незачет прохождения. Пробои подвески? Случались, но некритичные.

Защита днища вполне надежная, причем штатная. А вот передний бампер приходилось беречь, иначе – трещины или смещение с креплений.

На участке искусственных препятствий в виде “качелей” и крутого “горба” принцип прохождения тот же: поаккуратнее с бампером на въезде-съезде, а полный привод вывезет даже на скользких металлоконструкциях, присыпанных снегом. Привод “Allgrip Select” здесь построен по схеме, когда передняя ось получает крутящий момент всегда, а на заднюю ось тяга приходит через многодисковую муфту. Режимы “Sport”, “Snow” и принудительной блокировки водитель может выбрать специальной “шайбой”.

Стоит отметить, что на классическом диагональном вывешивании автоматика хорошо справляется с управлением муфтой, даже режим “Lock” включать не обязательно, разве что для перестраховки. И еще плюс – все эти жесткие упражнения не привели к перегреву муфты. Живучая конструкция.

Верю-проверю

На асфальте, который нам выдали в качестве десерта, Vitara показала вполне понятное и предсказуемое поведение, а также приемлемый комфорт. Что касается дорожных шумов, то их заметно лучше слышно, когда сидишь на втором ряду. Если до теста я собирался поворчать – что-то типа “автора не читал, но осуждаю” – на тему малолитражности моторов и “ненастоящего” полного привода с муфтой, то после него я готов присоединиться к хору “горячо одобряющих”.

Оказалось, что тяги силовых агрегатов достаточно, система полного привода с возможностью выбора режимов умная и надежная, а подвеска энергоемкая. И в целом автомобиль живучий, что очень важно для российских условий.

Интересно было почувствовать разницу в темпераменте и тяге двух моторов, предлагаемых на российском рынке – 1,6-литрового “атмосферника” и 1,4-литрового турбонаддувного. Первый особо не блещет динамикой и шумноват на оборотах выше средних. Наддувный вариант ощутимо живее и отзывчивее, а его звуковое сопровождение не кажется навязчивым – вполне соответствует динамике.

Хокку свежести

Лет десять назад среди российских поклонников марки проводился конкурс на лучшее трехстишье – хокку. На конкурсе были весьма забавные варианты. Например, “Дрожу от страсти. Suzuki купил вчера. Гейши забыты…” Когда приятель попросил меня вкратце описать, как отличить рестайлинговую “Vitara” от прежней, я тоже выдал нечто вроде хокку: “Оскал самурая. Радость или вызов? Мне непонятно”.

Впрочем, если отбросить потуги на поэзию, нужно признать очевидный факт: самое броское во внешности новинки – “зубастая” решетка радиатора. Какой в этом дизайнерский намек? Может, это лишнее подтверждение внедорожной силы автомобиля. А может, это говорит о серьезности маркетинговых намерений компании. Помимо решетки, поменялись оба бампера и задняя светотехника, а также колесные диски.

И в салоне изменений достаточно много, хотя не все они очевидны. Теперь верхняя часть передней панели и подлокотники сделаны из мягких материалов, поменялась фактура декоративной вставки, а сиденья снабдили рифленой обивкой.

Комбинация приборов обновилась: между циферблатами с четко прорисованными шкалами вставили цветной монитор, на который можно выводить не только информацию о поездке, но и всяческую анимацию типа распределения крутящего момента и ускорений. Жаль только, нельзя пустить бегущей строкой авторские вирши в честь модели в частности и марки в целом. Как там сочинил один фанат? “Я бы второго. Купил Suzuki себе. Да тесен гараж…”

Последние авто новости и результаты тест-драйвов Suzuki читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон