При смене генераций автомобиль сбросил порядка центнера массы, несколько прибавил в габаритах и практичности, а также обзавелся электронной системой имитации блокировки межколесного дифференциала XDS+.
Ставшая уже традиционной приставка “Va-ri-ant” к названию модели “Golf” с кузовом универсал – это, похоже, чуть ли не единственное, что роднит седьмое поколение машины со всеми предыдущими. Ведь нынешний “Variant” построен на новой модульной платформе MQB, которая дала ему ряд преимуществ. В частности, фольксвагеновские инженеры говорили о сброшенных килограммах, росте динамики и улучшении управляемости… Но, на мой взгляд, главный из бонусов перехода на оптимизированную “тележку” заключается в повышении экономичности. Согласитесь, в условиях роста цен на горючее его расход является весьма важным фактором при выборе семейного автомобиля.
 |
| Опционально для “Golf Variant” доступно сцепное устройство с сервоприводом. При нажатии
кнопки в багажнике оно полностью убирается под днище автомобиля. |
Помимо сниженной массы свой вклад в сокращение топливного аппетита внесли и другие факторы. Так, например, в линейку моторов входят семь современных бензиновых и дизельных турбодвигателей мощностью от 85 до 150 л.с. Все они оснащены непосредственным впрыском топлива и системой “старт/стоп”. Коробки передач также вполне современные – шестиступенчатая “механика” или семиступенчатый “робот” DSG с двумя сцеплениями.
Гамма широкая, но какие версии попадут на российский рынок, маркетологи пока не определили. Сказали лишь, что среди них обязательно будет “Variant” со 122-сильной “четверкой” TSI и роботизированной трансмиссией. Поэтому именно на такой модификации я отправился в вояж от центра Амстердама по его пригородам.
О режимах и дорогах
Лучше всего такая связка мотора и коробки проявила себя в городе. На низких и средних скоростях “Variant” оказался очень резвым. Оно и понятно, ведь максимальный крутящий момент двигателя (200 Нм) доступен в весьма широком диапазоне оборотов (с 1.500 до 4.000). Кроме того, универсал теперь обзавелся разными режимами движения – “sport”, “eco” и “normal”. Они отвечают за чувствительность привода акселератора, производительность усилителя руля, а также изменяют алгоритм работы трансмиссии. К примеру, в спортивном режиме под сброс газа коробка не спешит переходить вниз, удерживая обороты на высоких значениях, баранка сильнее сопротивляется повороту, а правая педаль требует деликатного обращения. В экологичном режиме все меняется с точностью до наоборот, а “normal” представляет собой оптимальное сочетание экономичности и отдачи. Так что автомобиль теперь можно настроить под свой характер вождения.
 |
| Выверенная форма грузового отсека позволяет использовать пространство максимально
эффективно. Трансформируемый фальшпол дает возможность разделить багажник на несколько секций. Рулонная шторка при необходимости закрепляется в специальной нише. |
На скоростном шоссе интенсивность разгона после 100 км/ч заметно падает. Для поездок по магистралям лучше подходит версия со 140-сильным бензиновым двигателем, которая в моем листе ожидания числилась следующей. Обгоны ей даются явно легче. Сказалась прибавка сил. Да и на пиковую мощность этот двигатель выходит немного раньше (на 4.500 оборотах против 5.000 на 122-сильном моторе). При этом расход топлива остается на уровне более доступного варианта.
 |
| Чтобы поменять поврежденное колесо на дорогих модификациях универсала, сначала
придется извлечь сабвуфер музыкальной системы, размещенный прямо в запаске. |
На извилистых дорогах “Variant” также проявил себя с лучшей стороны. Понятно, что гонять на нем никто не станет, но здесь получаешь удовольствие от другого – великолепной послушности. Автомобиль легко заныривает в виражи любой сложности, четко выписывая заданную траекторию. В этом, несомненно, заслуга задней многорычажной подвески (в отличие от других моделей на платформе MQB у “Гольфа” она идет даже на доступных версиях) и продвинутой системы XDS+. При движении в повороте она подтормаживает внутренние колеса, как бы затягивая автомобиль на дугу. На практике это ощущается в том, что руль приходится поворачивать на меньший угол, и скорость прохождения виража возрастает без особых усилий со стороны водителя.
Объем – не главное
Универсал “Golf” седьмой генерации несколько прибавил в размерах, что позволило инженерам увеличить объем багажного отделения на 100 л (до 605 л) при поднятых спинках заднего сиденья и на 125 л (до 1.620 л) – при сложенных. Неплохой показатель для автомобилей этого класса.
Впрочем, представители марки заявляют, что основной упор делался не на объем, а на удобство. Сейчас, например, достаточно потянуть ручки на боковинах задних сидений, и части спинки дивана, разделенной в пропорции 60:40, опустятся почти до горизонтального положения. А для перевозки длинных предметов в более широкой секции спинки предусмотрен люк.
В обновленном универсале вообще упростилась процедура загрузки багажного отсека. Погрузочная высота у “Golf Variant” небольшая – чуть более 65 см, а ширина проема задней двери более метра. Закрепить груз помогут всевозможные крючки и проушины, а рулонная шторка с двумя положениями скроет его от посторонних глаз.
Правда, на дорогих модификациях “Варианта” практичность пала жертвой богатого оснащения. Дело в том, что сабвуфер музыкальной установки на этих версиях размещается прямо в запаске. Соответственно, пока не вытащишь увесистое устройство, пробитое колесо не поменяешь.
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Volkswagen читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон