будут служить новые системы, разработанные “Bosch”
В ближайшее время компания "Bosch" намерена разработать и запустить в производство много новых систем активной и пассивной безопасности.
НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ полигоне близ Боксберга на юге Германии "Bosch" вместе с автопроизводителями тестирует все свои новые разработки, призванные сохранить водителю жизнь. Мимо меня то и дело проносятся секретные прототипы, обклеенные черной матовой пленкой. Нам камуфлировать нечего – мы проверяем на практике, как действует АБС девятого поколения.
Система, как рассказали бошевцы, стала намного эффективнее благодаря увеличенной частоте работы антиблокировки и теперь производится в трех вариантах: "light" – для самых маленьких городских автомобилей; "base" – для моделей В- и С-сегмента; "enhanced" – для бизнес-седанов, представительских машин, спорткаров и внедорожников. И если различия младших версий незначительны, то "enhanced" оснащается более мощным электромотором, модифицированным насосом с увеличенным сроком службы и более производительным микропроцессором.
 |
| У мотоцикла с новой АБС тормозной путь сокращается примерно на 15%... |
|
| ...а главное, уменьшается риск опрокидывания седока через руль. |
 |
| Блок АБС для мотоцикла весит всего 600 грамм. |
– Будьте осторожны! У машины отключена АБС. Вам надо разогнаться до 70 км/ч по мокрой полосе и сделать переставку – объехать препятствие с непрерывным торможением, – объясняет инструктор.
Делаю три попытки, и все они безуспешны. Машина уходит в занос и сбивает баллон, имитирующий препятствие. Повторяю заезд с включенной системой – и легко избегаю "столкновения". Попутно отмечаю, что на педали тормоза почти нет вибраций, характерных для систем АБС прежних поколений. Такое ощущение, что я использовал простые тормоза без всяких вспомогательных систем. Инженеры "Bosch" считают это одним из важных преимуществ новой разработки.
Надежный курс
ПОТОМ начались испытания системы электронной стабилизации (ESP) девятого поколения. Опять разгон с переставкой, только без торможения. И снова без ESP автомобиль заносит, а при включении системы удается без труда выдержать безопасную траекторию. Правда, в момент срабатывания ESP на руле ощущаются легкие вибрации. Инженер, сидящий рядом, уверяет, что это особенность настройки опытного образца. На серийных автомобилях вибраций на баранке не будет.
Серьезное снижение массы и размера новой системы, а также себестоимости ее производства позволит устанавливать ESP на самых доступных машинах. ESP девятого поколения также будет предлагаться в нескольких версиях: "base", "enhanced", "plus", "premium" и "hev". Главное отличие старших версий заключается в более высокой производительности, большей надежности и расширенной функциональности. Добавляется контроль давления в шинах, удержание автомобиля на уклоне, подавление опрокидывания и превентивная система экстренного торможения.
Положитесь на PEBS
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ эксперимент – поездка на автомобиле с новой системой предотвращения столкновений PEBS (Preventive Emergency Braking System). Она работает, используя ESP, ультразвуковые сонары, видеокамеру и особый алгоритм действий. Радары, закрепленные на передней части машины, фиксируют приближение к препятствию, и когда расстояние до впередиидущего автомобиля становится критическим, система готовится принять меры. Если водитель не замечает опасности, срабатывает функция полного автоматического торможения.
 |
| Превентивная система экстренного торможения получила новый алгоритм работы, благодаря
которому остановка происходит максимально деликатно для пассажиров. |
Существуют и другие системы с подобным функционалом, но PEBS работоспособна в широком диапазоне скоростей. До 30 км/ч электроника действует без промедления, а при более быстрой езде сперва предупреждает водителя резким сигналом, а затем, если он не реагирует, начинает плавно тормозить, используя для расчета оптимального замедления информацию с радара.
…На спидометре почти "сотня". В поле зрения появляется картонная имитация автомобиля. Услышав сигнал PEBS, бью по педали тормоза, но инструктор дает команду отпустить педаль. Пересиливая страх, отпускаю тормоз и чувствую, как педаль сама уходит в пол. И перед самым препятствием наша машина останавливается. Удивляет не то, что удалось избежать аварии, а деликатность торможения.
– По-моему, водитель здесь уже не нужен, – делюсь впечатлениями.
– Нужен! Еще как нужен! – отвечают в один голос бошевские специалисты. – Ведь все эти ассистенты не заменяют человека за рулем, а созданы ему в помощь.