Сон Хорхе
Дебют нового поколения “Crafter” был бы рядовым событием, если бы не одно “но”: компании пришлось разрабатывать машину собственными силами заново, за рамками сотрудничества с “Mercedes-Benz”. Разумеется, инженеры постарались не упустить возможность утереть нос бывшему партнеру и внедрили в трудягу все возможные технологии.
С высоты заходящего на посадку самолета побережье Альмерии не выглядит слишком привлекательным. Здесь нет уходящей за горизонт линии пляжа, даже с деревьями негусто. Почти все свободное пространство отдано под теплицы, в которых выращивают перец, помидоры и прочие витамины. На одной из таких плантаций работает Хорхе – немолодой уже мужчина со смуглым обветренным лицом. Для местных он почти как талисман. Вот уже не один десяток лет Хорхе каждый свой день начинает с того, что открывает широкую дверь ангара, в котором стоит линия упаковки и хранения собранной продукции, и загоняет в него такой же, как и он сам, видавший виды “Crafter” первого поколения.
|
В начале своей истории “Crafter” был лишь увеличенной версией третьего поколения “Transporter”. |
Пока остальные сотрудники фермы как сонные мухи стягиваются к ангару, чтобы забросать в кузов фургона ящики с овощами, у нашего героя есть немного времени подремать. Уже не первый раз ему видится в снах то, о чем он давно мечтает – новая машина. На восходе она встречает хозяина белоснежным свечением диодных фар. Ее формы кажутся знакомыми, но они стали отточенными, а на кузове проступают выштамповки, намекая на отсутствие лишнего веса. Взгляд скользит по знакомой приборной панели и центральной консоли – такой же, как на пассажирском “Мультивэне”. И пусть для этого работяги материалы отделки подобрали попроще – ощущение дешевизны не появляется ни на секунду. Ведь прежде тут от “Volkswagen” был только набалдашник рычага КПП.
Лестница в небо
Поворот ключа пробуждает двухлитровый 140-сильный турбодизель. Не самый мощный в гамме, зато отлично сочетающийся с передним приводом новой машины. Да, этот “Crafter” уже вращает передние колеса, чего для местных погодных условий более чем достаточно. Но главное преимущество над старичком – возможность загрузить больше ящиков. Избавление от карданного вала открыло возможность опустить уровень пола сразу на десять сантиметров.
Ящики, город, рынок – это будни для Хорхе. А в своих снах он мчит вверх по серпантину, туда, где пики холмов поднимаются выше застрявших в долине облаков. Почти пустой пятиметровый фургон юрко и игриво мчится по связкам поворотов. Электроусилитель руля не огорчает ни настройками обратной связи, ни легкостью вращения. Более жесткая подвеска, особенно на передней оси, излечила “Крафтер” от разболтанности.
|
Блок управления мультимедийной системой расположен чуть дальше от водителя, чем хотелось бы. Кроме того, не хватает удобной ниши для телефона. |
Даже на прямой большая машина уверенно держится заданного курса. В этом помогает продвинутая система стабилизации в сочетании со стереокамерой – они сообща следят за положением машины в полосе и реагируют на резкие порывы бокового ветра. Их вмешательство порой ощущается слишком навязчиво и выражается в подергиваниях на рулевом колесе. Но свою задачу системы выполняют. Электронный блок управления шасси также не прост. Он контролирует все – от нагнетаемого турбиной давления и подачи топлива в мотор до характера и тяжести нагрузки, которая взваливается на тормозную систему. Бортовой ли грузовик, двухрядный “комби” или звенящий пустым кузовом фургон – программа адаптируется, гарантируя стабильное и мощное торможение. Такой эффективности механизмов остановки можно пожелать многим легковым машинам.
Волшебный джойстик
В своих грезах Хорхе видит совсем уж фантастические вещи. Камеры спереди и сзади, помогающие при парковке. Радар, следящий за обстановкой позади машины на 180 градусов. Если при движении задним ходом появляется в “слепой” зоне другой автомобиль, ассистент самостоятельно затормозит машину. У “Crafter” есть сенсоры вдоль бортов, позволяющие протиснуться даже через ту подворотню, где ширина едва больше самой машины.
|
У машин с передним приводом не только выше грузоподъемность по сравнению с заднеприводным вариантом, но и погрузочная высота меньше. |
Однако эти маленькие и почти привычные в других классах функции меркнут на фоне пульта управления зеркалами. Неприметная черная шайба на торце водительской двери одним нажатием превращается в джойстик, контролирующий движение огромного фургона вместе с прицепом. Для удобства есть и специальная камера на задней стенке машины, направленная на сцепное устройство. Шофер включает заднюю передачу, задает рычажком нужный угол поворота и убирает ногу с педали тормоза. Дальше всю работу по “заводке” прицепа в гараж или в парковочную ячейку берет на себя электроника. Правда, ее пока не обучили следить за препятствиями по правому борту, поэтому водителю есть еще чем заняться.
В самом интересном месте сладкий дрим Хорхе прерывается гулкими ударами по кузову. Но вместо грузчиков с ящиками является сам владелец фермы. Он поздравляет пожилого мужчину с днем рождения и просит его пройтись к воротам. А за ними стоит, сверкая холодным серебристым металликом и ярким светом LED-фар, новенький “Crafter”.
Краткая техническая характеристика “Volkswagen Crafter L3H3”
| Габаритные размеры | 598,6х204х259 см |
| Колесная база | 364 см |
| Снаряженная масса | 2.027 кг |
| Двигатель | 4-цил., 1.968 куб. см, турбодизель |
| Мощность | 140 л.с. при 3.500-3.600 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1.600-2.250 об/мин |
| Коробка передач | 8-ст., автомат |
| Тип привода | передний |
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Средний расход топлива | 7,4 л/100 км |
| Грузоподъемность | 3.500 кг |
| Объем грузового отсека | 11.3 м3 |
Все автоновости 2021 года читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон