Все, что может “Volkswagen up!”

Полку “сити-каров” прибыло. Сегмент компактных городских моделей пополнил довольно практичный, в меру шустрый и весьма экономичный малыш “up!” от “Volkswagen”.

…МЫ ПРИПАРКОВАЛИСЬ на одной из узких римских улиц. Я уже собирался нажать на ключе кнопку с изображением замка, как вдруг рядом резко затормозила какая-то микролитражка и ее водитель выскочил с таким видом, словно хотел расцеловать наш “up!” в оба бампера. Из экспрессивного монолога с многократно повторенным “bello!” (“прекрасен!”) выяснилось, что он читал о новой немецкой машинке, но воочию видит впервые, что он безумно этому рад и: “Нельзя ли открыть капот? А присесть за руль? Grazie!” Осчастливленный синьор тараторил на своем родном языке, которым я совсем не владею, но все было и так понятно.

Итальянцы знают толк в компактных автомобилях, так что интерес к новой модели, который мы не раз замечали за время тест-драйва, был ожидаем. Тем более что “апу” есть чем похвалиться перед собратьями по классу.

Пятерка по “Евро”

НАЧНЕМ с мотора. Он пока един в двух лицах: бензиновый, с многоточечным впрыском, объемом один литр (если точно, 999 куб. см), трехцилиндровый, в двух версиях мощности – 60 и 75 л.с. Кстати, “up!” первым из автомобилей VW получил новое поколение двигателей с названием “EA211”. Специально для них была создана и новая компактная механическая коробка передач и модернизирована АКПП “SQ100”. Обе – пятиступенчатые. На тест-драйве были представлены машины с “механикой”.

…В данный момент нас тянет по дороге более мощный вариант мотора. Впрочем, в тесноте городских улиц (а в Риме движение очень плотное) тяга важнее количества “лошадей”. А крутящий момент у обеих модификаций одинаковый – 95 Нм, который доступен в интервале от 3.000 до 5.000 об/мин. Причем 90% тяги в вашем распоряжении уже с 2.000 и до 6.000 об/мин. Этого вполне хватает легкой (меньше тонны) машинке, чтобы юрко шустрить в довольно хаотичном потоке римских улиц.

Простая надежная подвеска (впереди стойки MсPherson, сзади – полузависимая) не досаждает пассажирам лишней жесткостью и в то же время не сказывается на управляемости. Легкости и точности маневров способствует и удобный руль с электромеханическим усилителем.

Салон “апа” дружелюбен: вполне просторно, посадка достаточно удобная, отделка неплохая. Картину завершают легкие в управлении приборы, в том числе дисплей с сенсорным управлением.

Пятиступенчатая “механика” четко меняет передачи. В такой толчее переключаться приходится часто, вот только, по мнению борткомпьютера, я это делаю не совсем так, как надо. Он сигналит красной цифрой на дисплее: давай, мол, втыкай “вверх”! – а я позволяю себе игнорировать умные советы. Ну правильно, электронному подсказчику безразлично, какие вокруг условия движения. Он заботится о том, чтобы машинка соответствовала званию “Евро-5”, а значит, потребляла поменьше бензина и выбрасывала поменьше вредных веществ. Мне же хочется спокойно, скажем так, вольным стилем доехать до места назначения, а для этого желательно иметь запас тяги “под ногой”. И если в итоге заявленный расход немного выбьется за планку 4,7 л/100 км, я это, извините за цинизм, как-нибудь переживу.

Немного погодя, когда мы пересели на аналогичный автомобиль в версии “BlueMotion”, энергосберегающие технологии взяли реванш. Системы рекуперации и “стоп/старт”, а также шины с низким сопротивлением качению не за страх, а за совесть трудились во имя чистоты атмосферы и экономии топлива.

К выходу модели на рынок немцы подготовили две улучшенные версии на базе топовой комплектации – “up! black” и “up! white”. Перед вами – машина в белом.

В дальнейшей эволюции фольксвагеновского компакта экологичность вообще будет править бал, явно превалируя над амбициями и капризами водителей. В следующем году у него должен появиться двигатель “EcoFuel” на природном газе, и “зеленым” впору плясать от восторга перед его рекордно низким выбросом CO2 – 79 г/км. А уж когда в 2013-м на рынок выйдет электрический “up!” (есть такие планы), к пляскам, пожалуй, добавятся песнопения.

Больше, чем кажется

ЧЕРЕЗ пару дней после нашей поездки пришла новость: фольксвагеновцы ухитрились утолкать в “up!” 16 человек и закрыть за ними двери. Рекорд, однако. Чего не сделаешь рекламы ради! Официально же дебютант рассчитан на экипаж из четырех человек, и не факт, что всем им будет удобно.

Двое на передних местах, как в большинстве компактных моделей, могут устроиться даже с комфортом, разве что водитель порой будет задевать соседа локтем, дергая рычаг “механики”. А вот сзади… Я часть пути проехал на втором ряду. Пока впереди сидел напарник, мужчина довольно рослый, мне приходилось упираться коленками в спинку его кресла или скрючивать ноги неестественным образом. Совсем иное дело, когда на переднем кресле устроилась наша спутница, дама стройная и миниатюрная, – за ней и я расположился вполне свободно, хотя сам отнюдь не похож на колибри. Так что, как говорится, возможны варианты. Но в общем и целом пространства хватает. Длинная база и короткие свесы позволили сделать вполне просторный салон.

Увы, при любом раскладе садиться на задние места трехдверки неудобно (приходится этак “заныривать” внутрь), а вылезать еще неудобнее. Кроме того, рычаг, с помощью которого переднее кресло сдвигается вперед, находится низко, с боку подушки сиденья, так что ему надо еще поклониться, чтобы освободил вход…

Зато по практичности маленький “ап”, кажется, дерзает состязаться с минивэнами. Я даже не говорю, что в обеих дверях у него имеются карманы и держатели для бутылок, а сзади – еще три подстаканника и пара крючков для сумок или одежды. Это не считая бокса в центральной консоли и бардачка, в котором предусмотрены очечник, держалка для карандашей, блокнота и монет. Все это хорошо, но еще интереснее – возможности для перевозки поклажи. У “up!” достаточно солидный для его размеров багажник (251 л), а при сложенном заднем диване получается ровная площадка и объем грузового отсека возрастает до 951 л. Складывается и спинка переднего пассажирского кресла. И это еще не все! Если требуется перевезти какой-то “крупноформатный” предмет, пол багажника можно опустить. Недурно для компактной модели...

“Системы работают нормально”

– А ДАВАЙ не тормозить! – кровожадно предлагает напарник, глядя, как перед нами замедляется другая машина.

– А давай потерпим, пока это будет не спорткар, а что-нибудь подешевле, – отвечаю я. Хотя скорость у нас ниже 30 км/ч, так что “City Emergency Braking” и впрямь должна была бы автоматически замедлить “up!”, не дожидаясь столкновения.

Да, не бардачками едиными богат дебютант. Есть у немецкого малыша и весьма продвинутые системы. Об АБС и ESP даже упоминать не стану, а вот вышеупомянутая функция экстренного торможения (подробнее см. в главе “Безопасность”) – это вообще диковинка для компактного сегмента.

Еще одна не часто встречающаяся в доступных машинах вещь – сенсорный цветной экран на верху передней панели. В данный момент на нем отображена карта местности и наш маршрут, а помимо навигации эта система ведает громкой телефонной связью, музыкой и показаниями борткомпьютера. Как говорил тот местный синьор – “bello”? И впрямь красавец.

“Вы прибыли к месту назначения”, – сообщает навигатор. Наш отель располагается на площади Республики – очень живописное местечко, только перед входом полно машин, чемоданов и растений в кадках. Кстати, и парктроник наш пищит – значит, какое-то препятствие за кормой. Ну да, у бюджетного “up!” есть и такая опция, как парктроник. Но это, право, пустяк на фоне всего остального.

 

Последние авто новости и результаты тест-драйвов Volkswagen читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон